為什麼某些航空公司的隨身行李有重量限制（例如，中華航空為7千克），即使飛機幾乎是空的也要執行該限制？
他們什麼時候不應該執行？半滿？季滿？您能想像這些論點嗎！
然後-當您在家收拾行李時，大多數乘客都不知道飛機可能裝滿了還是裝滿了。因此，這有點不切實際。
從邏輯上講，強制執行限制更為明智，然後，登機口代理可能只是在他們認為合適的地方採取了一些寬大的非正式政策。
行李的重量會影響油耗，航空公司很可能會根據乘客人數調整飛機上的加油量。如果他們只是為了容納所有乘客而允許攜帶更多行李，那麼他們將使用額外的燃油，並且必須為此付費。
在任何時候都可以很容易地執行限制，與其與乘客進行無數次討論，以討論在特定航班上是否可以接受稍微超重的行李（如果航空公司確實放鬆了這些規定，人們將開始此類討論）。
限制重量（及其執行）的主要原因是航空公司希望您支付以支付額外的重量。這是主要的收入來源。
一旦您支付了費用，飛機就可以輕鬆承受額外的重量。除非您帶來額外的 ton ，否則這只是計算所需氣體的噪音-他們不會因為乘客攜帶額外的超重行李（或自己超重）而增加更多的氣體。
我認為這些限制並非僅出於一個原因。每個航空公司都會分析其選擇的利弊，並設定一個限制。與高架隔間可以容納的最大重量有關。儘管堅固，但仍有局限性。我找不到官方消息來源提及此事，但發現有人在這裡和這裡提及。限制也是保護乘務人員的一種方法。
保持限制的另一個原因是安全。為了避免此處所述的與行李寄存相關的事件。
您的問題是飛機是否快要空了。當然，打包時任何人都不知道飛機幾乎是空的。為了做到這一點，航空公司必須毫無疑問地明確告知客戶增加的重量限制。即使有現有的固定限制，行李重量也已經有很多問題（在SE中很容易找到）。這種不確定性只會給登機的客戶帶來額外的客戶支持成本和時間損失。有足夠的期望。如果航班延誤，他們可能必須重新安排客戶的航線，以填補以前空著的飛機。
不管飛機有多滿，航空公司都沒有理由不執行該規則。客戶要么付費將行李放在飛機上，要么打包得更少。即使飛機快要空了，航空公司也有機會收取行李費，而且他們沒有令人信服的理由放棄這一機會。他們為什麼拒絕從任何想托運行李的人那裡收取25美元以上的費用？
其中之一：為了安全。
有一個平均乘客體重（其中還包括隨身行李）。這會影響飛機的配置，所需的燃料和緊急燃料。
因為這些計算可能是由調度員完成的，但飛行員需要驗證並輸入在飛機計算機上，人們不希望對插入的號碼有不同的看法，因此可能會使用低燃油（這意味著文書工作和可能的罰款，但可以肯定的是，這種著陸很方便，對乘客有好處）。
最後進行檢查。您怎麼知道飛機半滿了？如果您的估計錯誤，則需要花費一些時間來糾正，並且可能導致航空公司延誤（或只是拒絕登機）。也許在最後一分鐘，另一家航空公司不得不取消航班，因此他們將為您的航班重新預訂許多乘客（這將需要一些時間，需要裝入新的行李並進行新的文書工作），但是
我們還要說：這對航空公司來說是一筆輕鬆的錢，因此他們執行了這樣的規則，OTOH的平均重量似乎比現代旅客要低。