題:
為什麼飛機要比計劃的起飛時間更早起飛?
ahmedus
2018-04-12 14:14:38 UTC
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這件事只發生在我身上一次,我不知道它有多普遍。我想知道為什麼會發生這種情況。

在從德國飛往土耳其之前,我曾在免稅商店裡閒逛。我在出發時間前40分鐘聽到了最後通話通知,並明確提到了我的名字。當我去登機口時,除了我,登機已經完成。通常,航空公司會在出發前20分鐘關閉登機口。

飛行員宣布他正在與管制塔台進行通話,以比計劃的起飛時間早。最後,我們無法提早起飛,但我不明白他們為什麼要這樣做。

因為每個人都喜歡早點到達。沒有人喜歡遲到。如果每個人在出發前45分鐘都在飛機上,那麼如果您可以出發,為什麼還要等著呢?當然,EUROCONTROL不會總是合作...
作為該問題的VtC要么太寬泛(這是一個列表問題),要么主要基於意見(詢問為什麼發生某件事是固有的意見,除非得到規則/法規的支持)。這可能是一個很好的問題,但是詢問者如何選擇最合適的答案?
我有一個曾經從希臘飛往以色列的朋友。他被告知飛機是在起飛前的正常間隔到達登機口的,大約提前了兩個小時(我記得)。原因是他們總是在不同於預期的時間離開來混淆任何恐怖分子。
@CGCampbell我不知道,專家(例如區域經理或安排航班的人)可以出現並解釋他們如何決定何時提前發送航班,這並非不可想像。
六 答案:
Chris
2018-04-12 14:51:26 UTC
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我的反駁是“他們為什麼不嘗試這樣做?”。沒有人會對比預期的早到達感到不滿。我懷疑有人特別喜歡在機場候機室等候,會抱怨時間縮短了。那麼,為什麼不嘗試讓所有人早早登機,早點出發並早日到達目的地呢?

有時候這是由於天氣的原因在目的地出現意外的航班位限制而導致的。在這種情況下,他們會計算提前離開的成本與收益。在這種特定情況下,只有一名已經登機的乘客失踪,而且很容易追踪。

我的假設是,最後一次電話通話並不意味著他們將拒絕登機,只是他們只剩下幾名乘客要登機。如果您花了20分鐘到達登機口,他們可能仍然會允許您搭乘,但不要指望它,並且如果有與您的航班相關的公告,請不要僅僅因為您仍有

我應該注意,這些都不是來自航空方面的經驗,只是我作為旅行者的經驗,所以可能會有更明智的答案。

可能與容量管理有關http://www.eurocontrol.int/articles/atfm-slots
@HankyPanky:如果您願意或者只是添加自己的回答,我很高興您將信息編輯成我的答案?鑑於我不太了解這些內容,因此如果我自己將其編輯成答案,我就不會說得很好。
出發機場也可能有類似的限制。為了避免這種情況,我至少有一次航班早點起飛(一點點)。
我想說的不只是上次電話會議並不意味著他們即將拒絕OP登機,而是被認可。如果不檢查OP,這將是可以想像的(這實際上是一種非常常見的策略,超額預定和拒絕或延遲)。辦理登機手續後,他們必須在適當的時候運輸您,否則他們欠您。
我發生在慕尼黑,是因為他們想在雷暴大雨襲擊該地區之前飛出去。後來又聽到一位同事的航班,該同事在2小時後將要起飛,但由於天氣原因他們不得不將一切降落,她被推遲了4個小時。
如果他們可以慢一點飛行,他們還會節省燃料嗎?
@WhatEvil僅在很小的範圍內,除此之外,慢速飛行使飛行時間更長,最終導致燃料消耗要比更快的飛行時間多。任何速度都需要有一個甜美的範圍,低於或高於該範圍可以忽略不計
大概他們可以以正常速度飛行一部分飛行,並以較低的速度(在“最佳位置”飛行)飛行一部分,而不是僅僅以恆定的速度飛行整個飛行過程,但是我的意思是。
“但是不要指望”,如果機票上說您必須提前20分鐘到達登機口,那麼航空公司就不能簡單地提前出發而不給您賠償並在稍後重新預訂航班。
@JonathanReez對於一位乘客來說是一筆很小的費用,而對於他/她自己來說,這是一件令人頭疼的事情。如果他們提到我的航班,我喜歡留在這些公告的前面。有時候,與麻煩相比,那些重新預訂和那些憑單感覺很小。
我從未聽說有人因為飛機提早起飛而錯過了航班。這可能是一種讓人們早點登機的策略,但是如果我由於提早離開而錯過了聯繫,我將不會高興。
@HankyPanky有一些航班,我希望獲得免費的酒店+賠償,尤其是當我介於兩條長腿之間時。所以我會說這取決於。
值得一提的是,在許多機場中,如果您不願聆聽公告,您會注意到在相當長的一段時間內可能會有五個或六個“最終”呼叫。
我相當確定@WGroleau:旨在為那些以某種方式在航站樓錯誤端發現自己的乘客提供足夠的時間返回登機口。如果他們叫“我的名字”,我當然不會想著“好吧,他們會在幾分鐘後再給它打電話”。
是的,但是如果第一個“最終”通話比預定起飛時間早了半個小時,這很有趣。
Johns-305
2018-04-12 16:44:01 UTC
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簡短回答,因為他們可以。航空公司會制定自己的時間表,並可以隨時更改時間表。

請記住,您必須在原登機時間的登機口。意思是,如果登機時間為10:15,他們可以在10:00開始登機,並在10:16撥打最後電話。如果10:16時沒有乘客出現,他們可以關閉航班並出發。這是罕見的,但是可能的。重要的是,唯一重要的時間就是登機時間,尤其是在航班延誤的情況下。**

有兩個值得注意的例外情況:

  1. 由航班控制的機場目的地機場會提供離境許可。但是,這相對較容易移動。
  2. 目的地的門空間。
  3. ol>

    **在某些情況下(例如,遠程看台),他們在上車時僅加載一次公交車。因此,如果每個人都能在1016年之前做到這一點,那麼您將不在眼前。公共汽車和飛機都沒了。

*您必須在登機時間登機口*您有消息來源嗎?例如,聯合航空說(對於美國的航班):*“對於美國境內的航班,所有客戶必須在預定起飛時間前15分鐘登機。我們建議至少在登機口之前15分鐘起飛,以確保您在關門之前就已經在飛機上。” *,而登機牌上打印的登機時間通常是在出發前30分鐘或更長時間。我檢查了其他幾家航空公司,他們還說出發前15分鐘(有時10分鐘)。
@Johnny就是這樣,但是請記住,這是非常罕見的情況。如果沒有離開的壓力,他們將等到15/20才算出發。關鍵是,如果有原因,他們可以提早離開。
@Johns-305是的,但是他們應該在關門之前不要關門。您說您必須在登機時在登機口,而我辯稱說您必須在登機口登機,無論航空公司需要多少分鐘才更準確。這通常是在登機時間和出發時間之間的某個時間(除非登機時有額外的安全檢查或其他廢話)。
@ZachLipton心情愉快,我修改了我的答案,使其不再那麼“戲劇性”。登機時間很重要。就個人而言,我對那些抱怨過早關門的人幾乎沒有同情。
Emilio M Bumachar
2018-04-12 20:32:13 UTC
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在可能的情況下儘早起飛可以預先補償以後的意外延遲,否則將延遲飛機的下一次飛行。例如,如果某些東西在降落時發生故障,需要進行計劃外的維護。

kas
2018-04-13 03:36:03 UTC
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這也可能與機組人員的上班時間有關。

工作時間受到限制,以確保機組人員有足夠的休息時間來安全地工作。記錄的小時數包括坐在機場等待出發時間或等待分配給航班的待機時間。如果部分機組人員接近他們的工作時間限制,那麼提早離開可能會阻止找一個待命人員合法地完成飛行。

如果臨近一個月的工作日,由於天氣原因,航空公司可能處於無人接聽的情況,而他們的下一個選擇就是取消航班,因為他們無法合法啟動航班。如果他們可以儘早起飛航班以在有限的工作時間內降落,則不必取消以後的航班。

Graham
2018-04-13 18:10:01 UTC
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天氣可能是這裡的問題。如果計劃者意識到即將來臨的暴風雨,那麼在飛機撞上機場之前先將飛機降下,或者將飛機降落在天氣系統之間的窗戶上是很有意義的。

在這種極端情況下,您 Delta航班431,整個團隊的實心不銹鋼球將737放在颶風外臂和核心之間的縫隙中。

Jim MacKenzie
2018-04-13 03:47:02 UTC
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我在YQR-YYZ(里賈納,薩斯喀徹溫省-多倫多皮爾遜,安大略省)路線上經常遇到此問題。我強烈懷疑這是由於多倫多的經常延誤所致。有時由於交通擁堵或天氣原因,您可能無法如預期般降落,並且在等待通關時可能會延遲到空中。另外,滑行有時可能要花一點時間,具體取決於您使用哪個跑道著陸,因此風向和擁堵(這會影響跑道的選擇)會延長門口地面到飛機的時間。

當然,有時風況也會使您在途中放慢速度。

您越早進入空中,就越有可能按計劃到達登機口時間,無論目的地發生什麼事,以及目的地是繁忙的機場時,這一點都很重要。 (如果出發機場比較安靜,那麼早點上飛機似乎要容易得多。我從空中快車(YQR)起飛到空中提早了20分鐘,使用的是空客319飛機。

所以……旅客應該期待它。出發時間是估計時間,但是可以根據情況,必要性和便利性而改變。當然,正如其他人所提到的,提早到達目的地絕不是一件壞事,特別是如果您要開會或有搭機航班。最糟糕的情況是,您在目的地機場停留的時間更長,而在始發機場停留的時間更短。



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