這件事只發生在我身上一次,我不知道它有多普遍。我想知道為什麼會發生這種情況。
在從德國飛往土耳其之前,我曾在免稅商店裡閒逛。我在出發時間前40分鐘聽到了最後通話通知,並明確提到了我的名字。當我去登機口時,除了我,登機已經完成。通常,航空公司會在出發前20分鐘關閉登機口。
飛行員宣布他正在與管制塔台進行通話,以比計劃的起飛時間早。最後,我們無法提早起飛,但我不明白他們為什麼要這樣做。
這件事只發生在我身上一次,我不知道它有多普遍。我想知道為什麼會發生這種情況。
在從德國飛往土耳其之前,我曾在免稅商店裡閒逛。我在出發時間前40分鐘聽到了最後通話通知,並明確提到了我的名字。當我去登機口時,除了我,登機已經完成。通常,航空公司會在出發前20分鐘關閉登機口。
飛行員宣布他正在與管制塔台進行通話,以比計劃的起飛時間早。最後,我們無法提早起飛,但我不明白他們為什麼要這樣做。
我的反駁是“他們為什麼不嘗試這樣做?”。沒有人會對比預期的早到達感到不滿。我懷疑有人特別喜歡在機場候機室等候,會抱怨時間縮短了。那麼,為什麼不嘗試讓所有人早早登機,早點出發並早日到達目的地呢?
有時候這是由於天氣的原因在目的地出現意外的航班位限制而導致的。在這種情況下,他們會計算提前離開的成本與收益。在這種特定情況下,只有一名已經登機的乘客失踪,而且很容易追踪。
我的假設是,最後一次電話通話並不意味著他們將拒絕登機,只是他們只剩下幾名乘客要登機。如果您花了20分鐘到達登機口,他們可能仍然會允許您搭乘,但不要指望它,並且如果有與您的航班相關的公告,請不要僅僅因為您仍有
我應該注意,這些都不是來自航空方面的經驗,只是我作為旅行者的經驗,所以可能會有更明智的答案。
簡短回答,因為他們可以。航空公司會制定自己的時間表,並可以隨時更改時間表。
請記住,您必須在原登機時間的登機口。意思是,如果登機時間為10:15,他們可以在10:00開始登機,並在10:16撥打最後電話。如果10:16時沒有乘客出現,他們可以關閉航班並出發。這是罕見的,但是可能的。重要的是,唯一重要的時間就是登機時間,尤其是在航班延誤的情況下。**
有兩個值得注意的例外情況:
**在某些情況下(例如,遠程看台),他們在上車時僅加載一次公交車。因此,如果每個人都能在1016年之前做到這一點,那麼您將不在眼前。公共汽車和飛機都沒了。
在可能的情況下儘早起飛可以預先補償以後的意外延遲,否則將延遲飛機的下一次飛行。例如,如果某些東西在降落時發生故障,需要進行計劃外的維護。
這也可能與機組人員的上班時間有關。
工作時間受到限制,以確保機組人員有足夠的休息時間來安全地工作。記錄的小時數包括坐在機場等待出發時間或等待分配給航班的待機時間。如果部分機組人員接近他們的工作時間限制,那麼提早離開可能會阻止找一個待命人員合法地完成飛行。
如果臨近一個月的工作日,由於天氣原因,航空公司可能處於無人接聽的情況,而他們的下一個選擇就是取消航班,因為他們無法合法啟動航班。如果他們可以儘早起飛航班以在有限的工作時間內降落,則不必取消以後的航班。
天氣可能是這裡的問題。如果計劃者意識到即將來臨的暴風雨,那麼在飛機撞上機場之前先將飛機降下,或者將飛機降落在天氣系統之間的窗戶上是很有意義的。
在這種極端情況下,您 Delta航班431,整個團隊的實心不銹鋼球將737放在颶風外臂和核心之間的縫隙中。
我在YQR-YYZ(里賈納,薩斯喀徹溫省-多倫多皮爾遜,安大略省)路線上經常遇到此問題。我強烈懷疑這是由於多倫多的經常延誤所致。有時由於交通擁堵或天氣原因,您可能無法如預期般降落,並且在等待通關時可能會延遲到空中。另外,滑行有時可能要花一點時間,具體取決於您使用哪個跑道著陸,因此風向和擁堵(這會影響跑道的選擇)會延長門口地面到飛機的時間。
當然,有時風況也會使您在途中放慢速度。
您越早進入空中,就越有可能按計劃到達登機口時間,無論目的地發生什麼事,以及目的地是繁忙的機場時,這一點都很重要。 (如果出發機場比較安靜,那麼早點上飛機似乎要容易得多。我從空中快車(YQR)起飛到空中提早了20分鐘,使用的是空客319飛機。
所以……旅客應該期待它。出發時間是估計時間,但是可以根據情況,必要性和便利性而改變。當然,正如其他人所提到的,提早到達目的地絕不是一件壞事,特別是如果您要開會或有搭機航班。最糟糕的情況是,您在目的地機場停留的時間更長,而在始發機場停留的時間更短。