要計算機票價格，我們首先需要了解機票價格的工作原理。

機票是單次旅行的完整合同。它最多可以包含16個航班。

機票上的每個航班都必須按正好一張票價付費（“已覆蓋”）。票價是航空公司在一個城市對（例如倫敦-紐約）上提供的價格，以及關於如何使用票價的一系列複雜規則（即，票價規則確定了在什麼條件下該價格是有效）。儘管每個航班只包含一個票價，但一個票價可以涵蓋多個航班：例如，法航發行的倫敦-紐約票價可能涵蓋倫敦-巴黎和巴黎-紐約。如果您要去紐約州北部的羅切斯特，則票價將覆蓋倫敦-巴黎，巴黎-紐約和紐約-羅切斯特（由達美航空運營，但最終航班仍由法國航空承保）票價）。

每個運營商都會發布票價費率，這只是票價的公開清單。例如，假設我想知道QF [Qantas]出售的HKG-SYD [香港至悉尼]的票價是多少。此信息通過稱為“ GDS”的系統分發給旅行社

關稅的有效性因銷售城市而異，並且每天可能更改幾次；儘管在實踐中，某些票價往往會在價格上保持很小的變化，但這種票價往往會維持多年。該系統的設計目的不是要比每小時大約一次更頻繁地處理票價變化。如果我的旅行社位於倫敦並且打算今天完成票務，那麼QF公佈的HKGSYD當前費率是

 票價基礎航空公司預訂機票類型票價艙位有效期最小/最大高級艙日期日期停留購買要求
S50HK3 QF S往返414.00（GBP）E 10/05/15 02/02/16-/ 3M 50 11/02/16 30/06/16 11/08/16 22/01/17 01/02 / 17 31/03 / 17SSHK3 QF S往返464.00（GBP）E 24/03/15 28/01/16-/ 3M 01/04/15 02/02/16 11/02/16 31/03/16 16年11月8日22/01/17 01/02/17 31/03 / 17LSHK6 QF L往返531.00（GBP）E 24/03/15 31/03/16-/ 6M 15/04/15 31 / 03 / 17MSHK QF M往返614。 00（英鎊）E 24/03/15 31/03/16-/ 12M 01/04/15 31/03 / 17KSHK QF K往返713.00（GBP）E 24/03/15 31/03/16- -/ 12M 01/04/15 31/03 / 17HF1HK QF H往返834.00（GBP）E 24/03/15 31/03/16-/ 12M 01/04/15 31/03 / 17BF1HK QF B往返-旅行977.00（GBP）E 24/03/15 31/03/16-/ 12M 01/04/15 31/03 / 17YF1HK QF Y往返1194.00（GBP）E 24/03/15 31/03 / 16-/ 12M 01/04/15 31/03 / 17WSHK QF W往返1252.00（GBP）E 24/03/15 31/03/16-/ 12M
15年1月4日31/03 / 17YRT QF Y往返1676.00（GBP）E-/ 12M I50HK1 QF I往返1724.00（GBP）B 21/03/15 31/03/16-/ 12M 50I21HK1 QF I往返1909.00（GBP）B 21/03/15 31/03/16-/ 12M 21ISHK QF I往返2169.00（GBP）B 21/03/15 31/03/16-/ 12M YIF YY Y往返2231.00（GBP）E D14HK1 QF D往返2472.00（GBP）B 21/03/15 31/03/16-/ 12M 14DSHK1 QF D往返2803.00（GBP）B 21/03 / 15 31/03/16-/ 12M CFHK1 QF C往返3178.00（GBP）B 21/03/15 31/03/16-/ 12M JFHK1 QF J往返3633.00（GBP）B 21/03 / 15 31/03/16-/ 12M JRT QF J往返3740.00（GBP）B-/ 12M  

（我過濾掉了非往返票價。）

您會看到價格表很長。每種票價都會有一套使用規則，例如-

• 該票價是否可用於單程，往返，往返，往返-世界旅行或其他類型的旅行；
• 您是否必須在目的地城市停留最短或最長的時間；
• 票價可能僅在一年中的某些時間有效，甚至僅在特定日期有效；
• 是否允許您在票價上的中轉城市中途停留；
• 您是否必須在旅行之前購買票價，以及提前購買多少；
• 是否必須在特定日期完成售票（例如，在售票中）；
• 在支付機票之前，您可以在此票價下保留多長時間的機票預訂；
• 該票價對哪些航班有效，並且可能包括或不包括其他承運人提供的航班；
• 是否以及允許多少次轉移（在間接航班的情況下）；
• 門票是否可以在以後更改或退款，以及在什麼情況下應適用的罰款；
• 該票價是否可以與其他票價合併，以及這些組合如何組合在一起（並且可能包括其他承運人發行的票價）；
• 是否允許無人陪伴的未成年人，如果允許，是否適用罰款；
• 嬰兒，兒童或老年人是否有資格享受折扣；
• 這是否是一項陪同票價，要求幾個人在同一方同時旅行；
允許誰根據票價簽發機票（某些票價只能由航空公司簽發，而不能由旅行社簽發）；
• 是否可以將票價“打印”到另一家承運人的機票“紙”上，並因此信任另一家承運人收取付款（即使我們現在使用電子票務，這也是舊機票的直接實現方式紙質票的類似概念）；
• 是否可以將帶有票價的票證“背書”到在同一路線上提供服務的另一家承運人（最近很少見）；
• 其他條件...

如您所見，可能有很多限制和規則！通過非常仔細地制定這些規則，承運人打算保持盡可能高的價格，而且還向盡可能多的人出售機票。例如，原本打算以低價出售給遊客的門票通常必須提前幾週購買。一位顧問如果提前兩小時通知就買了票，他的猶豫不決將付出高昂的代價。這些規則的靈活性使機票定價成為一個非常難以解決的問題。

為了給您一個味道，我將在這裡發布最便宜票價的部分規則。我無法從票價中發布全部規則，因為這會使我的回答太久了！這是QF HKGSYD S50HK3

 規則類別規則TextRULE應用和其他條件。注意-以下文本僅供參考，不接受自動定價。從香港到澳大利亞新西蘭進行的為期50天的提前購買節儉旅行經濟艙票價斐濟新加利多尼亞應用區域這些票價從中國香港特別行政區到澳大利亞/新西蘭/新西蘭/斐濟/新喀裡多尼亞/所羅門群島適用。服務等級這些費用適用於經濟艙服務。本規則規定的運輸費用類型可以用於創建往返/循環/張開/單張/原產單張/下週/單張/雙張周轉。運力限制承運人應限制在一次單程航班中由航空公司管理的票價所載乘客的數量
無需在所有航班上使用此規則和此類額外費用。承運人應提供的座位數，將由承運人的最佳判斷力決定。只有在出發前購買的其他條件（除非用於從其他票價進行實體升級）是適用的，但前提是這些票價的所有條件均為MET或評估部分已旅行票的退款。 ---參與承運人的操作時間表如有更改，恕不另行通知。某些目的地的服務可能會以季節為基礎進行操作。 ---費用是根據特定路線圖確定的基於路線的。 ---不適用於整個乘客的付款方式。合格性否適用合格性要求。白天/時間否白天/時間旅行限制。於15年5月15日至2月16日或11月16日通過的季節性
2016年6月30日或16年8月11日至17年1月22日或17年3月31日至第一國際部門。季節基於起源日期。注意-下面的文字對自動定價無效。對於OJ旅程-由於是在出境國際部門上確定每個旅程一半的季節週期的日期，因此結果可能是不同的情況適用於出境，並且在將具有不同季節性的票價結合在一起時必須同時入境。以下QF航班中的一個或多個不在200至299 QF航班315至318 QF航班5000至5400 QF航班5402至5999 QF航班8000到8765到QF航班8767到8999。並且票價組件必須在QF航班，由CX運營的任何CX航班，由IE運營的任何IE航班中的一個或多個之上
3K運營的任何3K飛行。注意-下面的文字對自動定價無效。根據路線圖允許的承運人/航線預定。出發前至少50天，需要提前預定/確認所有部門的預定艙位。等待列表不允許。預訂必須在出發後3天之內完成，或者至少在出發前至少50天之內完成，最低停留時間沒有最低停留要求。從最後一次中途停留開始的最大停留旅行必須在3個月之內開始。每個方向可允許2個中途停留，限以1晚免費和1次以HKD 500進行。注-以下文本不適用於自動定價。嬰兒折扣-適用-嬰兒支付成人費用的10％。兒童折扣-請勿支付全額成人費用。 ---僅在路線圖上顯示的轉移點處允許中途停留。轉移在定價單元上允許的無限轉移。允許的票價中斷和嵌入式地面
票價組件。注意-下面的文字對自動定價無效。作為按路線圖。 

...

有關更多信息，請嘗試使用 http://matrix.itasoftware.com，並在流程結束時檢查建議的票價規則。

對了，這樣您就有了票價，現在需要一些航班才能套用它。

首先，最好檢查票價的路線圖，以查看票價實際允許的路線。

  V票價基礎BK票價旅行機票AP MINMAX RTG 1 S50HK3 SR 644.00 ---- 50/3 -/ 3M EH01乘客類型ADT自動價格-是從HKG到SYD CXR-QF TVL-23JUN15規則7380 IPRPG / 8票價BASIS-S50HK3特殊票價DIS-E供應商-ATPFARE票價-XEX RT-RTC定期旅行HKD 4990 7180 E24MAR D-INFINITY FC-S50HK3 FN-系統日期-創建於23MAR15 / 0016失效，導致RTG HKG-SYD / QF7180 / TAR-TGRG EF-24MAR15 DIS-INDEF /在東部半球形/地圖由左至右構造。 HKG- SYD。 

太好了，所以此票價僅涵蓋我們在QF，CX，IE或3K（列出的四個運營商為票價規則允許）。如果我們想通過MEL，我們將需要獲得另一種票價，或者兩種票價的組合。某些票價會給出里程限製而不是路線圖（因此，您可以在任何航班組合上使用它（除非受規則限制），但最多只能使用總里程）。

接下來，我們需要看一下HKG和SYD之間的QF航班，記住每次航班都必須滿足上述規則的條件。 （為簡便起見，我將忽略使用此票價支付CX / IE / 3K的可能性。）

航空公司有幫助地在GDS上發布了航班清單，以及該航空公司目前願意按照“時段”或“預訂代碼”組織的航班出售的座位數。

這稱為可用性”。根據銷售城市的不同，價格可能會有所不同，因此，即使是在完全相同的行程中，紐約市的旅行社也可以為您提供比LON的旅行社更好的價格。大多數航空公司不會像這樣在銷售點上進行區分，但有些航空公司會這樣做。歐盟內部對此做法有法律限制（請參閱EC 1008/2008條例）。

無論如何，從10月1日起，從倫敦出發，在HKG-SYD之間的QF航班上，只有一個可用性為：

  FrequencyFlight Stops出發到達飛機的可靠性可用等級0連接QF 128 0 HKG SYD 744不可用J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 01 / 10/15 20:15 02/10/15 7:20 75％/ 54m  

關鍵部分是最後一塊：

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0  

它告訴您，如果您的票價允許您預訂“ J”類，則可以預訂9個座位在這個特定的航班上。可能有9個以上的席位，最多可顯示9個席位。如果您的票價允許您預訂Y艙，則一次可以購買5個席位。如果您的隊伍是六個人，則需要為第六人選擇另一個票價。 （某些預訂網站會使每個人都上較高的階級，而所有人的成本更高。）如果您的票價只允許您預訂M艙，那las可惜是零座位。如果您現在想要“已確認的預訂”，那您就不走運了。

字母J，C，D和I代表商務艙； W，R，T是高級經濟，其餘是經濟。左邊的字母是“最可用的”（並且票價允許最昂貴的），隨著我們向右看，價格逐漸變得便宜，但受到的限制更多。實際上，每個航空公司都可以使用自己的一組字母，但是正常情況下，最可用的（“全價”）商務艙是J或C，全價經濟艙是Y，而全價優先是F或P。

現在我要強調一下，那裡的數字可能會在第二秒改變。並不是“剩下多少個座位”。航空公司積極估計他們可以設定多高的價格。當然，購買座位後，可用性可能會下降。但是，如果需求出人意料地疲軟，那麼航空公司保持可用性開放可能是有意義的。另一方面，如果宣布明年將在悉尼舉行世界杯足球賽，則現在應加強可用性並因此提高價格。

對於航空公司來說，一個嚴重的問題是，典型的購買者在購買一次航班之前會提出成百上千個，甚至上百萬個可用性請求。這已經成為航空公司無法承受的負擔，因此可用性信息傾向於在航空公司和您的屏幕之間的許多級別進行緩存。因此，它可能很快就會過時。

為了使生活更加艱難，航空公司經常喜歡將“段”結合在一起，因此，一次航班的可用性取決於您建議的其他航班與它結合！基本上，如果航空公司發現您想搭乘規模不大但頗受歡迎的航班，以此作為獲得豐厚利潤的旅程的一部分，那麼他們可以更加自由地為您打開“廉價座位”。

回到我們的票務購買：可用性顯示為0時，您仍然可以輸入“請求”以添加到候補列表中。航空公司將自行決定是否確認您的預訂。如果確認預訂，您可以在此時付款。票價是否允許候補將寫入規則中。 [我們正在尋找的這種便宜的票價“ S50HK3”不允許候補。]

如果您打算用來支付這部分費用的票價只允許您坐在S艙，那麼a那個票價時段（或“預訂代碼”）已被關閉（“ C”）以等待候補：您甚至無法要求座位。

那麼我們允許在票價範圍內使用哪個預訂代碼？票價稱為“ S50HK3”，因此通常是S預訂代碼。在大多數情況下，票價名稱的首字母決定預訂代碼。但是，某些航班可能會有例外情況[最明顯的例子：如果您有頭等艙票價，但並非所有飛機都是頭等艙]，並且請確保我們需要檢查票價所附的預訂代碼表。

  > $ LB1 001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP 414.00 S50HK3預訂--- // 3M BK-S票價CLS解釋書代碼-------- ----------- ----------- ---------- S50HK3常規遊覽票價S 3區域內的S50HK3往返旅行票價不包含承運人的預訂代碼例外-使用PRIME  

好的，所以我們應該使用S代碼。唉! S桶已關閉。因此，現在我們回到起點，從清單中選擇下一個最便宜的票價。

完成此操作後，我們將需要在回程中重複該過程。然後，我們需要確保兩種票價彼此兼容。

如您所見，為機票定價是一項複雜的業務，需要大量工作。這是往返機票的一個非常簡單的例子。當您進入多城市時，例如由於“中途停留”，一個票價可能覆蓋多個城市，或者您需要使用多個運營商的票價：計算出最低允許價格在計算上非常困難。像 http://www.itasoftware.com這樣的人在設計算法以計算最低價格時賺了很多錢。

我應該強調，實際上這是航空公司的問題太。多年來，他們創建了一個非常複雜的系統，以至於他們也無法完美地預測它。這就是為什麼“錯誤票價”仍然很普遍的原因。這個系統也有很多慣性。它被數百家航空公司和數百萬旅行社使用，並被寫入價值數十億美元的大型計算機系統中。

雖然有時會需要一個好的旅行社，但實際上，實際上大多數時候這些日子都是由位於1980年代界面上方的網站完成的。因此，每當您想為一次簡單的旅行找出價格時，便要完成數千次此類計算。

始終，“可用性”（我們在最後看到的數字）一直在被操作者操縱。航空公司將價格保持在適當的水平上以使航班獲得最大利潤。

我打算在此進行演示，並給出其工作原理，機票價格很難算要解決的問題。實際上，已經證明，嚴格地說，問題是“無法確定的”，也就是說，從數學上講，不可能設計一種在任何情況下都始終能找到最低允許價格的算法。

許多人建議，當您比較幾種票價時，旅程的價格會自動上漲。但是，從我上面的描述中可以看出，至少可以說這在技術上具有挑戰性。 （這也可能是違法的。）實際上，可用性的計算可能會被錯誤地計算或緩存在航空公司和您的屏幕之間的某個地方。

對答案發表評論-這實際上真的很複雜！有一個原因為什麼連Google都無法迅速給您答案，以及為什麼多城市報價可能需要這麼長的時間....

我遇到過的最好的解釋是為什麼是，此演示由鄉親在ITA矩陣上給出的，其中包括複雜性，發現價格等方面的工作。有一些數學幻燈片，但大多數人應該可以理解其中的大部分。閱讀，哭泣，然後為 ITA矩陣免費在線而感到高興，為您做辛苦的工作！

有多種方法來確定機票價格，這取決於不同的因素。

每架飛機都有不同的機艙（Y，Z，X，D ...）和艙位（第一，商務，經濟艙...）。通常，每個客艙都有一個收益價格，這是航空公司知道必須在該特定客艙的每個座位上賺取的錢來支付運營成本。顯然，航空公司不會以收益率價格進行出售，這將使旅行社面臨要價。要價是不同因素的函數：飛機上的座位，收益價格，機艙，飛行常客人數等...

要調整要價，航空公司在最簡單的情況下會有不同的系統，他們會在飛行前幾個月關閉大多數可用座位，然後在每次飛行的基礎上逐個機艙打開。就在出發前，他們打開了一些收益較高的席位，因為他們知道自己會出售這些席位。有趣的是，一旦他們達到了整個航班的收益價格，他們就可以更加積極地發揮提高收益的參數。

無法預測航班的價格，通常會使用大量的商業智能來獲得更好的航班收益，檢查歷史數據並啟動模擬以找到更好的收益該功能將獲得更多收入。

源：我曾經在Amadeus工作，這是世界上兩個最大的GDS系統之一

我曾經在航空公司工作過，流程如下：

1. 航空公司購買或租用一些飛機。他們還具有在特定日期和時間沿某些路線飛行的許可證。他們不能隨便抓住飛機，就可以在任何時間和任何地方飛行。小時，其餘時間必須在地板上，以進行維護和乘客進出飛機。而且，每趟航班僅約200名乘客，您每天只需收取每小時100美元* 15 * 200 = 300,000或每月900萬美元的費用，就需要向每小時收取100美元的費用，因此假設飛行沒有邊際成本，如果飛機總是滿的話，您僅用2到3年就可以收回您的錢。沒有！對於1,000美元或100美元的航班而言，這並不重要。但是，如果他們決定少收10％的費用，他們將永遠充滿電。當然，這就是航空公司想要的。唯一的問題是其他航空公司也可以這樣做，而價格戰只會導致行業破產。

2. 當然，您已經聽說有多少家規模過大的航空公司，破產了。聯合航空來到我的腦海。他們做錯了什麼？有一次我在曼聯旅行。我是唯一的乘客。因此，基本上，他們給了便士900萬美元的經驗。很好嗎不，服務員不是很好，即使她只參加了我，由於某種原因，員工們也不是很高興。這是公司存在問題的跡象，因為公司是由人組成的，並且如果人們不滿意，通常意味著他們會感到薪水不足。他們給客戶帶來糟糕的體驗，如果客戶討厭公司，您可以確定他們不會再向該公司購買。

3. 有時候，我從一家航空公司購買機票，當我登機時，它是從另一家航空公司購買的機票。如您所料，該航空公司沒有抓住足夠的乘客，因此決定在其他航空公司之間重新分配他們。航空公司當然可以以折扣價出售他們之間的座位。因此，從理論上講，您可以擁有一家完全沒有飛機的航空公司。您只需要一些航空公司就能以便宜的價格為您提供航班。

4. 請想像您是一家航空公司的首席執行官。您想讓飛機一直保持滿載狀態。而且您有這種機制可以將飛機保持在地板上並仍然賺錢。當然，當您實際起飛飛機時，應該賺更多的錢，不是很明顯嗎？否則，沒有飛機的動機就會太大。沒有人會飛。而且您仍然需要填充飛機。您知道有些人會提前計劃假期，他們非常花錢，因為這是他們的錢，而他們卻很謹慎，而有些人是僱員，他們需要在特定時間到城市參加商務會議。他們僅在幾天前就計劃好了。您向他們收取更多費用，因為他們通過商務會議賺了更多的錢。他們不在乎價格，因為他們所花的錢不是他們的錢。

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沒有這樣的規則集。

大多數航空公司都有一個收益管理部門（有時稱為收益管理）。該部門的整個目的是弄清楚如何設置機票價格，以從每次航班中獲得最大收益。其中很多是手動完成的（這就是為什麼他們需要一個完整的部門，而通常不是一個小部門的原因！）

當然，它們在內部使用一些規則，但是一旦通用公眾弄清楚如何利用這些規則，這些規則對航空公司不起作用，並且他們更改了這些規則。 。

哦，提供您進行比較的各種網站？他們通常不包括所有航空公司或所有票價，因此您仍然可以在其他地方獲得更好的優惠。 Expedia等上顯示或不顯示哪些票價也是收益管理部門所做的一部分。

這是一個非常複雜的主題，涉及一些非常先進的CS算法和不同因素。關於這一主題的科學論文很長。簡單的解釋是，它的市場/拍賣和價格受供求關係的影響。基本價格與航空公司成本有關，例如設備和燃料，稅金，機場費用。供需雙方都以復雜的方式變化。供需雙方都非常依賴時間/週期因素，例如一天中的時間，一周中的某天，每月的某天，一個月等（換句話說，相同的距離或機場對的費用因不同而不同） ）。航空公司也對使收入最大化的算法感興趣，該算法基本上是嘗試對機票定價以實現最大利潤。如果機票價格過高，那麼售出的利潤就太少；如果機票價格過低，則需求會增加，但利潤也會減少。等等

下面是一些基本的參考文獻，這些參考文獻由CalTech教授撰寫的43p科學論文開始，並由著名的Math /算法博士作家 Devlin進行了簡短分析。

• 航空業的動態定價 / McAfee，Velde

• 機票價格的瘋狂數學 / Devlin

• 您需要了解的有關動態定價的所有信息 /基督教科學箴言報

• 航空公司揭示機票定價策略 /水星新聞

只是簡單（可能很明顯）的觀察。航空公司希望獲利。他們為每位乘客準備了費用，每個空座位的費用略低，並且每張售出的機票都有收入。

他們要收取多少費用？他們認為可以逃脫。他們所收取的費用不得超過競爭對手，且不得超過特定客戶的預訂價格。

商務旅客可以支付比遊客更多的錢。他們想在工作日旅行，到週末回家。他們在短時間內買票。因此，他們必須為此付出代價。

此答案是從一個一個重複出現的問題中移除的。

沒有任何藉口，對環境不利，因為人們越來越頻繁地著陸和被捕，

但是航空公司會這樣做，因為他們可以遠離它。

我聽說它可以解釋，因為那裡有一個與從機場出發或到達機場的長途旅客相比，航空公司為轉機旅客支付的費用差異很大。短途航班的費用較低。

有一次，幾個歐洲朋友都飛往美國波士頓，並且逗留時間（和天數）都差不多。最終機票價格大致相同，彼此相差不超過50歐元，大約在同一時間購買。

• 一個航班飛往布里斯托爾（BRS），阿姆斯特丹（AMS），波士頓（BOS）。 / li>
• 一架飛機飛往阿姆斯特丹（AMS），巴黎（CDG），波士頓（BOS）。
• 一架飛機飛往阿姆斯特丹（AMS），羅馬（FCO），波士頓（BOS）。

當時，阿姆斯特丹-波士頓航班的票價要高出約300歐元。與倫敦（HTR）波士頓一樣，即使價格不菲。

我個人認為應該停止在增加支腿時降低價格的製度，但要停止到一個大國家或一系列國家或地區，更有可能在同一時間，制定針對航空公司的法律將繼續。因此，最好的選擇就是搜尋。

順便說一句，在巴黎，一班航班延誤了，所以晚了3小時到達波士頓。在返程的途中，進來的航班在巴黎晚點，因此急速奔跑了幾分鐘，而在羅馬，行李被“遺失”，要在距離目的地數小時車程的目的地城鎮遲到4天交付。
所以值得考慮為直航支付更多費用。

我認為門票價格取決於許多不同的因素。同樣，沒有機票，會使您想要旅行的旅程變得複雜。如果您想在當日的那一天獲得機票，那麼您可以訪問不同的站點，以獲取不同機票價格的具體信息。