長途航班的國際頭等艙（和商務艙）與大多數國內頭等艙服務截然不同。

例如，這是一架聯合國產737飛機的頭等艙： Wikimedia Commons：LuccaV

短途漢莎航空上的“艙位”（簡單地講，經濟艙座位被擋在您旁邊，為您提供了更多的空間） Flickr：travelingotter

這是美聯航747上的國際GlobalFirst： 維基共享資源：Altair78

這是阿聯酋航空的頭等艙套房： Flickr：omeyamapyonta

如您所見，舒適性和服務性完全不同。美國國內頭等艙通常為您提供更大的座位，更多的腿部空間，沒有中間座位，免費飲料以及小吃和/或餐。 （一個顯著的例外是SFO / LAX-JFK / EWR航線，某些航空公司將其作為更好的旗艦服務，提供與國際商務艙相似的平躺座椅。）這些都是不錯的選擇，但是您需要多少錢？真的要為持續幾個小時的航班付錢嗎？

相比之下，國際頭等艙的經歷要好得多。便利設施通常包括躺椅，床上用品和羽絨被，昂貴的香檳和魚子醬等精美食物，可使用優質的機場貴賓室，甚至有時還可以穿著睡衣，機上淋浴和酒吧/酒廊（阿聯酋航空A380），以及免​​費的水療服務在機場休息室。

作為比較，美聯航的國內頭等座位的腿部空間為37-39英寸，寬度為20.5英寸。美聯航的GlobalFirst服務（仍在提供該服務）提供78英寸平板床和22英寸寬度。在最基本的層面上，國際頭等艙在飛機上佔據的空間更大。

現在，對於您的特定航班，屏幕截圖中有一個重要提示：頭等艙下的“可退款”一詞。雖然您可能是在經濟艙，商務艙或頭等艙購買機票，但實際上您要購買十幾種“ 票價艙位”。超級折扣的經濟艙機票可能會以O類出售，而最昂貴的頭等艙機票則會以F類出售。票價艙位不同於客艙艙位，儘管與之相關，後者描述了您是坐頭等艙還是經濟艙。每個客艙通常有很多票價艙位。同一座艙中的每個票價艙位都在飛機上提供相同的服務，但是票價規則（尤其是有關更改和退款的規則）會有所不同，航空公司將管理各種票價艙位的供應，以最大程度地提高其利潤。

您要在最後一分鐘預訂該航班，它會在四個小時內離開。這是不尋常的，並且在最後一分鐘的特殊票價優惠之外，通常表明強烈需要立即前往倫敦，這可能是一次重要的商務會議。根據對市場的經驗和知識，航班的充實程度以及其他秘密的定價策略，該航空公司認為，它至少可以讓某人支付19,500美元的頭等艙座位費用。為什麼？因為有些沒有錢的人確實在最後一刻出現，想乘坐頭等艙。如果出現這種情況，航空公司將很樂意以該價格出售。如果沒有，他們可以嘗試將升級出售給已經有現金或里程機票的其他人，甚至讓座位空著。無論哪種方式，他們現在都只願意出售此航班的F級可全額退款的頭等艙機票，如果您必須購買的話，您會從鼻子上支付。

在您的評論中，您似乎表明經濟價格和頭等艙價格之間應該有某種固定比率，但事實並非如此。航空公司會調整價格，以盡量提高收益。雖然頭等艙和經濟艙座位的供求曲線是相互關聯的（如果您剩下的只是全價經濟艙且首先打折，這會發生奇怪的事情，但偶爾會發生），但它們仍然是單獨的產品並分別定價。

對於將來預訂的航班，所有這些可能都會改變。航空公司可以而且確實提供折扣的頭等艙和商務票價，通常針對休閒旅客。這些票價通常無法完全退還，但價格可能只是這個價格的一小部分。

您的問題是（我認為）：為什麼（美國）國內頭等艙機票超過經濟成本50％，而國際頭等艙機票卻是經濟成本的很多倍。

答案是那就是比較服務有很大的不同。在（美國）國內頭等艙中，您的腿部空間更大一些，座位的寬度大約增加了50％。在國際頭等艙，您將獲得的不只是完全傾斜的座位-一張私人床還不為人所知。頭等艙的座位空間是國際航班經濟艙的10倍。在此處查看樓層平面圖（出於版權原因未復製圖像），您會看到747頭等艙後半部分的六個座位佔用的空間與4行大致相同（40位子）。非常粗略地計算，這可以解釋價格差異大約7倍。

現在看看美國的國內佈局（例如，此處）。您會看到8個頭等艙座位所佔空間僅比12個經濟艙座位略多。這可以粗略地解釋價格之間的50％差異。

就飛行體驗而言，世界之間存在差異。從洛杉磯飛往紐約一流的人，與經濟相比，難受的要少一些。但是，相對於LHR而言，NYC到LHR的確是比較豪華的。

個人意見：如果國內和國際之間的經濟艙大致相同，則國內優先要比國際商務差得多（國際優質經濟與國際商務之間的某個地方），而國際優先在旅行經驗方面處於領先地位（如果您有錢可以花/燃燒）。在我乘坐跨大西洋BA頭等艙的兩次機會中（有十年之久了），有一次我得到了200英鎊（當時約合350美元）的紫紅葡萄酒作為無提示禮物，只是因為我已經喝了幾杯在船上，似乎很喜歡，他們並不特別忙。有人告訴我，現在的情況要好得多。

有人指出，某些承運人（例如AA）現在提供某些國內航線（LAX / SFO <-> JFK / EWR），這些航線首先具有全躺臥床;但是，（似乎為了證明這一點）這些頭等艙路線比普通的國內頭等艙路線要溢價得多。

簡短的回答是“因為他們可以”。航空公司擁有非常完善的收入優化程序，可以動態調整當日價格以適應供需關係。即使在商務艙中，也有多個票價艙位（J，Z，D）以相同的價格提供相同的座位。由於此航班很快就要起飛，因此他們封鎖了所有便宜的座位，並等待絕望而又富有的最後一刻的顧客為此付費。如果這些座位不出售，它們通常會提升高級客戶的身份（這本身就是一門完整的科學）。國際商務要比“國內優先”要好得多，通常採用平躺的座椅和小吊艙。 “國際第一”僅適用於毫無金錢可言的少數人。目前，這種情況正在發展，許多國際航班都沒有頭等艙了。

這就是說，還有其他選擇。一些新的預算承運人如雨後春筍般冒出，如果他們獲得吸引力，可能會破壞定價。例如，Norwegian提供的Boston<-> London優惠價約為1500美元。這實際上比“國內優先”要好得多，但不如“國際商務”好，實際上是這條路線的一個很好的選擇。

許多公司政策只允許在超過一定小時數的行程中升級座位。波士頓到倫敦的飛行時間為6.5小時，並且肯定會是其中的一個。因此，在這種國際航班上，對成本不太在意的傳單市場要高得多，他們可以收取更多費用。還應考慮到，在倫敦休息時間更長的商人可能能夠提前一兩天完成她或他的任務，並且可以輕鬆地支付差額。就我個人而言，我發現通宵飛行（而且大多數都是朝這個方向發展的殺手），寧願多花點錢在白天進行經濟飛行。

以我的經驗（相當有限），那些乘坐頭等艙甚至商務艙的人很少會掏腰包。

正如其他人所指出的那樣，頭等艙的國內票價與頭等艙國際航班之間的區別是白天和黑夜-國內航班的艙位可能會更多一些，並且需要額外注意-因此這將是國際航班上的高級經濟，而像海南航空飛往北京，新加坡航空或阿聯酋航空的頭等艙之類的東西，可能會讓您放下飛機，在長途飛行中睡個好覺。

為清楚起見，費用無關緊要。用這種方式定價各種服務，因為那是美國航空公司（與英國航空公司合法合謀）決定的價格。

為什麼要為此定價頭等艙11倍飛行？因為他們認為可以按此價格出售一定數量的座位，所以可能不是整個客艙。對於晚上7:20的航班，可能會為價格低得多的公司合同盤點10個席位，但需要這些席位。

只有5到6個人可以準確回答這個問題，為此被解僱：）