航空公司曾經做過許多事情，他們無法做，因為客戶比以前擁有更多的信息。 30年前，人們將自己的所作所為與所做的事情相匹配。但是多年來，人們已經學會了（並與他人共享）假裝如何可以節省很多錢：

• 單程票太貴了嗎？購買回程票並丟掉最後一站票
• ，機票A-B-A比B-A-B便宜，您這樣做很多嗎？嵌套報酬
• 在周六住宿的折扣？在星期天早上某個地方添加一條假腿，降低整體價格，扔掉假腿。
• 常旅客可以免費升級嗎？永遠不要買生意，您可以指望升級。

在最後幾分鐘，想像一下，週日晚上8點的普通票A-B花費300美元。最後一分鐘是$ 100。完全可退還的完全靈活的機票為$ 1000。下午6點，晚上7點和晚上9點的航班價格相同。每個星期天乘飛機的人都可以購買可退款的晚上9點，然後及時出現6點，並反复擲骰子。在一天中，空座位很普遍的情況下，他們將以10乘9的價格旅行，花費100美元，這是他們第十次使用可退款機票，否則將被取消。他們為10次旅行支付了$ 2000，節省了$ 1000。 （您不會在機場上花額外的時間來節省這筆錢嗎？您不是那個傢伙。無論如何，他會在另一頭的旅館裡。）航空公司什麼都沒得到-空空的座位每次晚上9點，那9次都變成空座位。他們只是花光了員工和計算機上的時間來改變東西，無非是將1000美元的收入返還給了客戶。

您可能會認為，如果有這些座位，您會做一些可以為航空公司帶來收益的事情。也許您甚至會。但是，每週飛行一次，每年超過100,000英里（即每週每週2,000英里，並且有兩倍和三倍的飛行速度）的人的“遊戲系統”行為遠遠超過了不常旅行的人決定做的事情。 / p>

某些航空公司實際上是這樣做的，這就是他們的高端經濟艙經濟艙或升級飛機。

最後一分鐘預訂的確經常發生，那些需要立即旅行的人願意為此付出很多。這樣的話，空座位提供的起飛重量更少，航空公司寧可只付全價的付費乘客，也比最後一分鐘便宜的10％的乘客付費。提供當天出發的旅行社。幾年前，有一個叫 L'tur的地方，您可以在此預訂當日的出發票。我不知道它們是否仍然存在，但是值得在機場檢查類似服務

有幾個因素在起作用。

航空公司的整個部門都致力於優化收入，並找出解決辦法。

其中起作用的因素包括：

• 最後時刻的航班往往處於某種緊急狀態，因此更願意支付更高的票價。
• 航空公司已經有一定數量的人來填補空座位：員工和其他無收入的乘客通常會在待機狀態下免費獲得這些座位。
• 超額預訂。今天空座位比過去少得多。
• 安全問題。如今，最後一刻的傳單本質上就是恐怖主義嫌疑人。尤其是如果他們支付現金。
• 最後一刻的交易通常對飛行的人們並不那麼吸引人，因為大多數人度假都需要往返機票，並且無論如何都要保證返程日期。
• 航空公司確實為最後一刻的航班提供了大幅折扣，但設法將它們與願意支付更高票價的乘客區分開來。例如，如果您可以證明自己準備參加家庭葬禮，則某些航空公司提供喪親費。大約30年前，當空座位更為普遍時，至少有一家航空公司向國際遊客提供30天的備用機票。您可以將其用於美國境內的無限航班，但只能在待機狀態下使用。

許多人購買完全可退款的靈活機票，因為他們不確定在航班起飛前一兩天（或更少）之前的旅行計劃。此類機票的價格約為同類旅行中最便宜機票的價格的三到四倍。

如果您打算在出發前幾個小時賣出非常便宜的機票，那麼很多持有全程彈性機票的人都會現在在此階段有具體的旅行計劃。因此，他們可以購買您的最後折扣超級折扣機票（如果有的話），然後退還其可退款機票。

必須強調的是，此策略對靈活的機票購買者沒有風險。如果廉價機票沒有出現，他們仍然有保證的座位。如果他們確實出現了，那麼他們在那個階段切換到廉價機票就不會失去任何利益。 （在回程票上，這種邏輯仍然至少有一半的時間適用；通常，完整的彈性票可以以相似的價格以兩張單程票的形式購買。）

因此，為了獲得幾百張考慮到額外的燃油，機場手續費等，最後一分鐘的花銷可能只是微利的，可能您已經損失了成千上萬一些靈活的靈活機票購買者的美元，他們需要靈活性並願意為此付費；但是您實際上允許他們以便宜的價格獲得它。

想像一下，您設法100％地售出了所有這些席位。

這是否意味著您是在低估市場價格呢？如果供應完全可以滿足需求，則意味著您要么非常幸運，要么更有可能意味著您對市場的需求不足。

還有第二個因素。航空業不是一個非常活躍的市場。例如，並非所有航空公司都允許使用相同的機場。一些航空公司破產，只是為了讓政府紓困。航空公司高管今天做出的許多定價決策只是其前任所做工作的延續。

一個例外是低成本航空公司，例如美國的Southwest或JetBlue（或歐洲的Easy Jet和Ryan Air），但登機租賃或優先使用租賃的市場不是很穩定或透明，這並不意味著最有效率的航空公司總是會贏。