TL; DR：這是宗教 s>文化。

相當多的德國人認為，缺乏通用的速度限制是基本的自由，並且會強烈反對廢除任何建議。如果政客或政黨提出一般高速公路限速措施，他們將失去相當多的選票-這就是為什麼這種情況不會發生的原因。我經歷過，即使有非常合理的人（包括大學教授和法律專業人士），也可能無法就此主題進行合理的討論。請注意，這也適用於比130km / h高得多的限制。例如，請參見關於此答案的討論。

通常將其與美國武器法和西班牙的鬥牛法進行比較。如果您說德語，則在著名的德國在線報紙上的這篇文章會評價我。此問題的答案還包含一些共享此評估的文件。

當然，應該注意的是，德國高速公路的質量使法律可以像這樣，而不會發生大量事故或死亡，並且當道路質量或其他情況無法解決時，確實存在對高速公路的速度限制速度限制甚至更不可取。

德國高速公路並非特別安全

事實上，德國高速公路具有與其他國家相比的中級安全性，遠遠落後於諸如英國。捷克共和國的歐盟標準規定的特別不安全的道路，因此您在德國的情況可能會更好一些，但是您對德國道路特別安全的假設沒有根據。因此，德國某些高速公路的不受限制性質取決於歷史和政治，而不是技術和安全。

我還要指出，德國高速公路上的實際行駛速度並不那麼極端如您所願。

可能需要做一些事情：

• 有速度限制，其中很多。在互換之前，在交通繁忙或彎道較多的地區，城市周圍都有速度限制。您會越來越多地看到根據條件打開或關閉動態速度限制的路段。因此，即使在德國，人們也意識到超速可能是危險的，人們不會在任何地方以同樣的速度超速行駛。
• 您仍然對自己的速度負責。沒有特殊的安全功能，沒有更寬的曲線或類似的東西。如果有的話，德國對基礎設施的投資不足，路面狀況往往比鄰國更糟。但是駕駛員意識到有些汽車會非常快，如果將其與其他地方的非法超速進行比較，可能會減輕這種危險。

但是關鍵是沒人知道這會產生什麼影響關於安全性，並且有很多理由認為它確實對整體安全有負面影響。您所能說的是，與其他歐洲國家相比，德國的危險性要大得多。

從歷史上看，道路上的死亡人數（適當地正常化）往往低於其他國家/地區，這是專家解釋的主要原因是交通密度更高（道路上的汽車越多，交通擁堵就越多，因此致命事故的發生率也就越低）。現在，它處於中間位置，沒有其他歐洲國家那麼危險，也比北非要安全得多，但也不是特別安全。

事實是，這是一場數字遊戲，當您以140 km / h的速度穿越另一個國家/地區時，汽車不會出現故障，實際上，您會發現世界上許多國家/地區的道路基礎設施和法規不嚴（或未執行嚴格的法規）。因此，一切都是“可能的”，只會使道路稍微更安全或更危險。

並且最終，這個問題被高度政治化了，並且AFAIK，沒有單獨的統計數據可用於非限定性的高速公路（要進行正面對比或試圖模擬速度的影響，這是必要的限制）。

事實上，除具有文化態度外，德國還有一些重要特徵：

• 街道上沒有垃圾桶。必須每兩年定期由TÜV或 Dekra檢查汽車。不通行的汽車可能不會在道路上行駛。

• 更苛刻的環境德國的汽車密度很高，與典型的汽車密度相反。美國棋盤格設計在城市的街道上像迷宮一樣建造，有單向路口，有五個/錯路口的交叉口，小巷子，令人困惑的佈置，在某些城市中，您還隨車在路上行駛著電車。 / p>

• Fahrschule ：獲得駕駛執照相對昂貴（1500歐元），而且要求很高。培訓由經過認證的特殊汽車內的駕駛教練提供，如果他們看到危險的行為，教練可以使他們剎車。

  • 您需要進行視覺測試以表明您可以看到甚至在晚上也清晰而有特色
  • 您需要進行急救課程（如果您已經做過急救課程，或者如果您是護理人員，則不需要）

  • 理論課程在90分鐘至少14小時。最終測試包括選擇30個問題，每個正確答案給出一個分，20分錶示通過。嘗試用心學習問題是沒有意義的，因為目前基本知識有522個問題，擴展知識有993個問題。

  • 每個受訓者都必須免除 Sonderfahrten （特殊行程），至少要進行1晚（3小時），1次陸上旅行（4小時）和1條高速公路（5小時）。

  • 實踐考試本身就是您的駕駛講師的一名正式考試員。這輛車現在沒有標記。只要沒有給出指示，您就可以直行。測試人員可能不會把您帶到錯誤的方向，僅此而已。如果禁止直行（方向錯誤，則為單向）而您嘗試開車，那就失敗了。如果您不顧一切就走鐵路，那就失敗了。

  • 駕駛卡車更加困難，存在更多的限制和更多的測試。

• Verkehrsfunk ：我們每30分鐘左右就有不停的無線電通信，它會警告高速公路 Geisterfahrer 上的交通擁堵，人員或遊戲（錯誤駕駛員）等等。

• 弗倫斯堡積分系統和MPU 。每次記錄的流量違規不僅每次都會引起問題（罰款，許可證丟失甚至審判），這些違規會給您加分，一旦達到閾值，您就必須進行臭名昭著的MPU（白痴測試）。這意味著醫生會檢查您的健康狀況，心理學家會與您交談，並嘗試找出您是否對自己的行為有洞察力，以及您的行為是否會以積極的方式保持穩定。很多人不會通過此測試。

除了文化方面的問題外，還有一個技術原因可以使高速公路行駛更安全。使用的施工技術意味著表面極其一致，幾乎沒有顛簸，並且設計去除了積水。此外，車道比其他許多國家/地區寬闊的車道要寬-當我在捷克共和國開車時，我注意到路面邊緣的不同-與高速公路相比，不一致。

一些細節：

高速公路的厚度為27英寸，即686毫米。使用壽命為40年，而美國高速公路系統的厚度為11英寸，為20年。

和

抗凍混凝土有助於保持道路通暢。德國工作人員會定期使用高科技掃描設備檢查道路網絡。發現缺陷後，將替換整個路段。

（來自 allkmc.com）

我仍然將重點放在文化上，但是這些技術優勢也有幫助。 >

推動文化發展

與其他國家（尤其是東方國家）在等效高速公路上駕駛120-130相比，在德國高速公路上駕駛170-180更安全。主要原因是德國人保持了兩車之間的距離。

我在其他國家/地區經常看到的東西，而在德國卻少見得多：

• 尾隨但沒有超車
• 進入兩輛本來彼此太近的汽車之間的車道
• 在前面的汽車後方封閉，並在最後一秒突然超車
• 在右車道上超車
• 以一個動作切換多條車道。
• 看似隨機選擇一條車道，而與速度或其他駕駛員無關。
• 通過左車道向左切割彎道

儘管可能不是造成限速的主要或官方原因，但儘管平均速度較高，但肯定會導致事故率不超過平均水平比其他國家要多。

我還沒有提到的一件事是，與其他國家的道路相比，高速公路上沒有速度限制的路段具有間隔良好的互換路口（開和關）。我聽到的一個常見例子是高速公路可能有20公里或30公里的路段，而沒有任何互換，而其他歐洲國家在這片土地上有6公里或7公里。儘管由於不熟悉高速公路而無法給出具體示例，但 http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.html上的一篇文章提供了一個示例。立交之間的距離有時超過30公里。同時，從安特衛普到Zaventem機場的E-19公路長達26公里（根據個人知識任意選擇），大約有10個交匯處，具體取決於您將其視為交換點。換乘次數越少，意味著合併的流量越少，危險的動作也越少，對於相同的風險，速度可以更高。

在德國高速公路上，只要滿足以下條件，您就可以按照想要的速度行駛：

• 沒有具體的速度限制；許多容易發生事故的路段都有。
• 您可以考慮道路狀況，天氣，車輛和其他交通情況來安全地這樣做。如果有人在高速公路的左車道上以150公里/小時的速度行駛，那是您的工作要放慢腳步。

關於安全，這肯定有助於德國人驅動程序的速度超過了130 kph。如果您以前沒有做過，那麼200公里每小時的速度令人恐懼。如果您在單向三車道的高速公路上，而最左邊車道上的其他人都在以每小時200公里的速度行駛，那您就順其自然，並讓在中間車道上以每小時130英里/小時的速度行駛的駕駛者通過。只要注意那些以150公里/小時的速度駛入您的車道的人...

如果您想以280公里/小時的速度行駛，可以在周日進行一些伸展運動以安全地完成比賽早晨（少量卡車）在陽光明媚的夏日（乾燥而明亮）。