我不能說這是官方的，但聽起來像是很好的解釋。

以下解釋摘自西班牙語的高速公路法。

“如果迴旋處有多個車道，通常您會在右側車道–迴旋處的外部繞過迴旋處行駛”

那麼，內部車道到底是什麼是為了
“進行超車，或者如果車道已為您的行進方向簽名”

我將以上內容翻譯成西班牙語，並在Google上搜索了措辭。我碰到了這個站點，它似乎是西班牙的官方交通站點，上面有解釋和圖形。

編輯：從評論中看，這是一種特別不尋常的迴旋處。參見Jcl的鏈接中的圖像。

不確定是否有幫助！

另一個論壇討論了有關實際教的內容的問題，其中包含衝突的信息在西班牙。

我從國家交通部找到這篇文章，指出大多數駕駛員無法正確通過迴旋處。我引用：

75％的驅動程序會忽略每個車道的使用。 68％的駕駛員在不適當的車道上行駛，影響了交通流暢性，主要是在他們想向左離開或掉頭時使用外車道。為此，我們必須補充一點，當迴旋處有兩個車道時，有65％的車輛不在適當的車道上。如果我們要在右側退出環形交叉路口（即第一個出口），那麼我們應該留在外車道，如果我們要在左側退出環形交叉路口（即第4個出口），那麼我們應該將自己定位在內部車道中，只要流量允許。在這兩種情況下，我們都應該在外車道進入迴旋處，然後根據需要逐步進入內車道。

我沒有駕照，但有家人和朋友的最近檢查的該規範與英格蘭OP中描述的規範非常相似，只是人們是壞司機。

編輯：如評論中所述，一個很大的不同是在英國除非沒有人流進入，否則要進入環島，而在西班牙，如果外車道沒有人流，您可以進入，然後在必要時進入內車道，然後返回外車道退出。這樣一來，如果有大量來往的交通，則很難返回外車道退出，因此在交通繁忙或在小環島中，駕駛員有時會決定留在外車道上，這樣他們就不會受到其他駕駛員的干擾。外線。

作為西班牙人，居住在西班牙並且是一名長期司機，我想說的正確方法是您描述的您在英國所做的一種方式（這是我在交通許可時所採取的方式）...

...有一個警告：不知道在其他地方如何，但是至少在西班牙，在任何碰撞中，如果一個駕駛員在切換車道而另一人不在，那麼切換器司機被視為“有罪”，其保險必須支付第三方損害賠償（加上大多數保險，您將不會獲得自殘賠償）：因此人們只是傾向於將其放在保險櫃上（方面）：如果您在外部車道上進行迴旋處，請確保您從未在內部切換車道，因此無論您撞到有人在做正確的事情還是被別人撞到，您都將獲得賠償。

是的，這很荒謬，但是向西班牙人問這個問題，大多數時候（我有）您都會得到這個答案。

有趣的事實

在我的特定區域（東南部的穆爾西亞），只要沒有在交通繁忙的情況下（有時即使有），如果您需要在迴旋處的另一側駛出，人們往往會直行（或幾乎）穿過迴旋處，因此基本上使用所有車道。是的，在民間文學藝術中，我們經常為此受到批評（這是正確的）。

其他“官方”事實

這就是DGT（西班牙的運輸負責人，或者特拉菲科將軍區（）說，您應該在環島上行駛（來源，始於2014年： http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2014/1008-Como-circular -en-glorietas.shtml）：

似乎他們實際上是在鼓勵使用外部車道（在圖像，“ Bien”表示“良好”，“ Mal”表示“不良”）：唯一表現出色的汽車 是藍色的（汽車“ A”）。還有“ B”字車做對了，但它似乎從哪兒冒出來（它已經在迴旋處了），而且由於“ D”字（這就是我在上面有趣的事實中所描述的）做錯了通過更改車道，沒有其他“正確”的認可方法。

我發現所有這些都非常錯誤（為什麼如果使用內部車道總是錯誤的，為什麼它們還是要創建兩個以上的車道？），但是

此鏈接上還有一個動畫視頻（自2016年5月開始）

2016年9月，Guardia Civil（西班牙警察部隊之一）發布了一個做得不好的解釋性圖片，許多人認為這無濟於事，這個話題引起了一次小型的Twitter風暴。他們跟進一個更好的形象（顯然是由保險公司製作的，但由Guardia Civil官方帳戶發布了推文）：

因此，如果您要右轉或直走，則應僅使用外車道；如果您要向左轉或進行360度全轉，則應使用內車道，但必須在出口前過渡回外車道，而不是橫穿馬路。即使沒有其他人使用，您也應該使用指標。

當我練習考試時，老師告訴我，《公路法規》最近發生了變化（我說的是2-3年……我想），現在迴旋處的內車道已經變了。

在使用內部車道之前已經提到過，如果靠近出口，則使用外部車道；如果要駛過一半以上的車道，則使用內部車道。

我真的不知道為什麼他們修改了法律，而且我也沒有真正理解它的意義，也許是為了避免摺痕或其他事情……我不知道。

正如Ika所說，有很多西班牙人錯誤駕駛……這是正常的景象，看到出租車開著車道而沒有使用他的信號燈。

2010年，我在西班牙（巴塞羅那）進行了汽車駕駛測試，2012年在西班牙進行了摩托車測試。

2010年，我被告知無論使用哪種迴旋處，都必須始終使用環形交叉路口的車道

在2012年，我被教導要在小於半圈的時候使用外車道，而在半圈以上的時候使用內車道（然後在退出前更改為外部車道，以從該車道退出）。我問我以前學過什麼，並被告知法規已經改變，而新方法就是我所學的。

這些是在兩個不同的駕駛學校學習的，所以也許也是教學風格各異，但我被認為是在此期間法律發生了變化，使這種方法更像英國。

我沒有任何第三方證據來支持這一點。 ，但也許這可以解釋為什麼不同的人使用不同的方法！

問題在於，對於十年，駕駛學校向我們教會了駕駛員這一點：

每當兩輛車在迴旋處時，通行權始終屬於

因此，大多數人使用外車道轉彎，因為通過這樣做（據說）保持正確的通行權和內車道上的任何其他汽車都必須讓它們通過。
當然，它們會時不時地鳴喇叭，但是比起發生事故要怪的喇叭更好

我之所以寫“應該”，是因為該規則在規範駕駛法規的實際法律中找不到，但這是一個不同的問題。