它因航空公司而異。首先，它們可能不會立即出售。僅僅因為未選擇座位並不意味著就沒有買票。有一些工具可以顯示每個票價艙位中已經售出了多少張票，而且我已經多次看到所有商務艙票都已售出，但是座位圖上只標出了20％或30％的席位。 （經濟超賣也很正常。）

第二，一些航空公司允許他們的常旅客使用某種證書或積分計劃來升級為商務艙。這些升級可能會提前幾週或幾天，或者在航班即將起飛時在登機口進行。

第三，有些航空公司允許任何人在網上或登機口登機時，以每飛行一小時約100美元的價格購買“最後時刻升級”。

一些美國航空公司以從未散發空位的商務艙座位而聞名，他們會盡可能多地調升人員來填補商務艙座位。其他航空公司，尤其是中東的航空公司相信，如果這樣做，他們的常旅客將永遠不會購買商務艙，因此他們會空著座位空前飛走，而不是通過免費贈送產品來“貶低”產品，除非他們這樣做有操作上的原因。我的經驗是，在世界範圍內確實發生過為經常被拒絕轉機（超額預訂的航班）的乘客安排座位的情況，但是除美國航空公司外，商務艙通常不是充分。

此詳細信息特定於每家航空公司，通常分為兩類-填補所有頭等艙座位或讓他們空空飛行。

想要填補頭等艙的航空公司將在其中提供升級計劃地點。這些可以是某些常旅客的自動升級，也可以是經濟艙的付費升級。

在航空公司內部，此政策也會因服務類型而異。我最熟悉的情況是美國大陸航空（不再是與美國聯合航空合併的實體）。對於家庭服務，頭等艙座位幾乎從來沒有空著。他們會竭盡全力在出發前將任何可能的人升級為登機口的那些座位。任何碰巧是空的，然後將由無收入的旅行者（員工的空頭，座椅等）填補，但前提是必須先填補經濟。有時候，這可能會導致頭等艙座位空缺，但是根據我的經驗，這種情況很少見。在這種情況下，頭等艙的乘客通常使用全額票價，並且從經濟艙購買任何合格的常旅客。這對於無收入旅行非常有用，因為儘管您通常永遠不會指望一流的座位到達樞紐，但通常可以為洲際長腿而坐。在這種情況下，頭等艙座位的乘客必須支付全額票價，經常乘坐飛機的精英乘客升艙以及沒有收入的旅客。

其他航空公司的政策會有所不同，但通常在上述兩種情況之間（僅來自一家航空公司）。

在您有8個未售出的頭等艙座位的情況下，除非人們花錢早點購買，否則它們可能會一直停留到航班起飛前幾天。航班起飛前幾天，航空公司可能會開始將某些常旅客升為頭等艙。當然，如果他們的政策允許的話，他們會在航班起飛當天升級常旅客。從辦理登機手續的時間（通常是出發前的24小時）開始，如果他們願意這樣做，他們可能會從經濟艙開始提供付費的升級服務。在登機前，他們將在登機口區域進行最後的升級（視情況需要，經常飛行並付費）。在推後15分鐘之前，他們將確定待命（收入待命和非收入旅行）乘客，並且可以（也可以不）使用員工旅行者填補剩餘的座位。最後，他們可能會提高低收入者，夥伴通行證和線間旅行中最低的級別（例如ID90）。以上所有都是可選的，航空公司可以簡單地讓頭等艙空空飛行，而不是為頭等艙提供未付費（或減少的費用）的升級。

請記住，美國航空公司通常會區分國內航班和國際航班，而國內航班的升級要容易得多。大多數航空公司都有各種計劃，允許旅客升級到空的高級座位，通常，常旅客計劃的精英成員在乘坐國內航班之前會獲得免費或低成本的升級。大多數航空公司還允許飛行常客會員花費里程來升級國內和國際航班。一些航空公司會在航班起飛前24小時以低價售出空座位，先到先得，但是通常是國內航班。一些航空公司在登機時或在機場，如果預計會有很多空位，則會出售所有航班的升艙。這些升級的費用通常在50美元到上千美元之間。

與所有這些“正常”升級分開的是所謂的“運營”升級。這是航空公司超賣航班的時間。通常，教練是超賣的，但商務和/或頭等艙座位可能都可用。因此，航空公司將“滾動”客艙：他們已經將人們從商務艙轉移到頭等艙（如果有頭等艙），從高級經濟艙轉移到商務艙（如果有高級經濟艙），以及從經濟艙轉移到高級經濟艙（如果有）存在）或業務。這是在登機口甚至在乘客登機後完成的。這是當您聽到人們說“我得到了免費升級”或“我穿著西裝並得到了升級！”時發生的事情。該航空公司需要升級一些人員，以使更多人乘坐飛機。

旅行的時間也是一個問題，當我在一家大型航空公司工作時，國內空頭等艙通常會被頻繁飛行的人所佔據。

談到國際旅行（想想6個小時以上的航班），他們寧願空頭乘坐頭等艙，也不願給出便宜的升級選擇。考慮到頭等艙機票是經濟價格的10倍左右，他們不想冒險貶值頭等艙機票，也不想讓頭等艙乘客繼續購買座位。

正如其他人所提到的那樣，大多數運營多艙飛機的美國航空公司都設有將其常旅客飛行免費升級到頭等艙座位的系統。為了提供一個具體的例子，這是達美航空系統的工作方式：

精英貴賓的免費升級僅在不提供達美航空“ DeltaOne”長途商務艙產品的航班上可以使用。基本上，“ DeltaOne”是指帶有平躺床的任何東西，除非這些飛機在短途航線上運行以進行重新定位或類似的事情。

該系統是完全自動化的，因此升級由

• 任何預訂Y艙票價的尊爵會會員（全程，購買機票後立即將機票升級為“頭等艙”。

• 在航班辦理登機手續開始前5天（即出發前6天）購買鑽石或白金卡的任何人尊爵會資格會自動將其預訂升級為頭等艙。

• 在辦理入住手續前三天，金牌會籍將升級為頭等艙。

• 在辦理登機手續的前一天，銀獎章將被升級為頭等艙。

但是，只有一定數量的頭等艙席位可以使用。在指定時間開放進行升級。如果“頭等艙”的空缺席位不足，無法在給定的時間內升艙所有符合條件的人（幾乎總是這樣），則升艙優先級如下：

1. Y票價艙位

2. 最高狀態層。

3. 如果狀態等級相等，則購買最高票價等級。

4. 如果等級和票價艙位相等，則誰先購買機票。

ol>

如果並非所有尊爵會會員在乘機辦理登機手續時都已確認升級，則其餘尊爵會會員將按照上述優先級進行排名，並且隨著釋放座位以提供升級可用性，他們將在其中確認升級訂購。通常在出發前不久會釋放最後幾個頭等艙座位。登機口區域的監視器顯示當前的升級列表，Medallion成員在簽入後也可以在達美航空的網站或移動應用程序上訪問它。

請注意，上述過程僅適用於對First的免費升級類。 鑽石和白金尊爵會會員在購買機票時，金牌尊貴會會員出發前72小時和銀牌尊貴會會員出發前24小時均可免費升級其“ Comfort +”（高級經濟艙）產品。這些必須由乘客手動選擇。所有具有C +座位且不限距離的Delta航班都可以免費升級到C +。

這是所有Delta特有的（因為這是我最熟悉的），美國人，美聯航和阿拉斯加航空公司的精英會員也有類似的系統。

航空公司有時會通過自動化或應要求“讓”旅客“撞車”。

我的軼事：

我的家人大約在20年前度假。我很小，大約8歲。和父親，母親和兄弟一起旅行。門票本來是“經濟”的變體。

我們已經完成了登機手續，準備離開辦公桌。我哥哥轉過身去，回到辦公桌前。不知何故，他讓我們所有人都升上了頭等艙。直到今天，我們仍然不知道他說了什麼，他（或者他聲稱也是如此）也沒有。

美國航空臭名昭著，因為它在派發頭等艙席位之前就空出頭等艙席位。我從芝加哥飛往曼谷獲得頭等艙機票，而從夏洛特到芝加哥的航班只有經濟艙座位，所以我在一個航段乘經濟艙，而在其他三個航段則首飛。當飛機登機時，頭等艙有六個座位，即使我們正在頭等艙升級行程中，也不允許我們坐在那裡。他們不屈不撓，對此絕對沒有任何理由。