這項研究（S.-H. Kim和H.-Y. Chun，“從飛機觀測中發現的航空湍流遭遇：時空特徵及其在韓國航空湍流制導中的應用”，《氣象應用》，第23卷，第4期，第594–604頁，2016年10月，doi：10.1002 / met.1581。）評估了大韓航空機隊中各種飛機的湍流相遇次數。

湍流受季節和地理位置等因素的影響而變化，這些數字受KAL所飛行航線的選擇和長度影響（一個會因為長途飛行而期望在長途航班上遇到更多的湍流-該研究還具有基於時間的分析），因此請不要在本文中過多了解區域之間的差異。總體而言，輕度湍流非常普遍，在長途飛行中很容易發生多次，而中度和重度湍流相對不常見，其程度是作者將其發生倍增以使圖形可讀（這不是數據科學堆棧交換，因此我們將擱置討論該圖形選擇的優點）。

但是什麼是光湍流？ FAA將其描述為：“乘員可能會在安全帶或肩帶上感到輕微的拉力。未固定的物品可能會稍微移位。可能會提供餐飲服務，行走時幾乎不會遇到困難。”對於許多旅客而言，湍流是司空見慣的，不值得一提。與您交談的個人可能從未遇到過問題，因為在湍流中，通常的反應是最多保持一會兒飲料，或者可能被要求坐下一會兒。類似地，電視和電影中不包含這種常規程序，就像通​​常不會從娛樂中忽略旅行經歷的其他平凡部分一樣，除非對情節有重大意義。

但是，如果您對此很敏感，並且害怕它，並且不斷跟踪它，那麼它似乎很引人注目。您可能將典型的汽車旅行描述為平穩，但是，如果（作為乘客，請！）閉上眼睛，數著每一個小小的顛簸，震動或異常感覺，您可能會發現很多這樣的事件。湍流對您而言很重要，因為您會感覺到每個碰撞並對其做出反應，而其他乘客可能很少注意到它，除非它特別堅固。

對湍流的恐懼 並不少見，並且有許多在線和離線資源（如果將來我們再次開始離線工作， ）可以提供幫助。

與此同時，您幾乎從未在電影或電視中看到湍流。

當然沒有。飛機場景是在工作室而不是實際飛機中拍攝的。工作室牢牢地坐在地上，因此拍攝可靠的湍流場景需要花費大量的精力，時間和金錢，因此只有在故事確實需要時，他們才會這樣做。

是不是所有典型的乘客航班都會出現湍流問題？

是的。我經常飛行，根據我的經驗，湍流是很正常的。我經常意識到這一點，因為我傾向於工作，並且如果操作鼠標變得越來越困難，或者如果我開始丟失很多按鍵，則表明它異常顛簸。甚至這種情況也不罕見，並且每隔第二或第三次飛行就會發生一次。

您的最佳尺度是機組人員的狀態。

1. 輕度湍流：安全帶登錄，機組人員
2. 適度的湍流：機組人員暫停進餐或飲料服務，但仍處於活動狀態
3. 湍流：機組人員只能坐在座位上。
4. 更強的湍流：飛行員正在廣播，這很清楚地表明，每個人都必須被扣緊，其後部牢固地固定在座椅上，並且乘務員會大吼大叫任何試圖站起來的人。
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除非您站起來到＃4，您還沒有看到任何內容。即使那是絕對安全的，我也經常遇到這種情況，對機組人員，飛機或乘客沒有不良影響。

您可以說飛機並沒有完全處於駕駛艙的完美控制之下。

這是一個錯誤的觀念，認為完美的控制等同於完美的平面和水平。

沿著這條路行駛，您經常會駛過一個坑洼並短暫地晃動汽車。沿著軌道行駛，您可能會發現汽車晃動的頻率更高。越野行駛時，幾乎可以保證晃動。這些情況都不意味著駕駛員無法控制汽車。

飛機完全一樣。確實存在湍流，這將導致飛行員無法完全控制飛機，就像路況存在一樣，這將導致駕駛員無法控制自己的汽車。就像汽車在路上滑行一樣，您會 真的 知道這是否發生！您關於飛機“無法控制地搖動”的說法是完全不正確的，除了以70英里/小時的速度行駛時的正常道路振動之外，還表明您的汽車“無法控制地搖動”。而且，如果您對自己誠實，那麼您應該認識到，您所經歷的晃動與您每天在汽車中的晃動沒有什麼不同。

這確實非常簡單。您不會對動盪感到恐懼。您只是害怕處於無法控制自己所處車輛的情況，而這實際上是最基本的。在這種情況下，您會對飛機晃動之類的事物感到天生的緊張-這不是您所了解的，因為您不是飛行員，也沒有任何控制權。由於害怕不受控制，您自然會感到不舒服，因此您可以合理化這種恐懼感。但實際上，動盪只是把更基本的恐懼掛在身上的一個鉤子。我已經看到成年人因不得不在飛機上排隊洗手間而變得近乎於空中，這同樣明顯地導致了他們在他們無法控制的陌生環境中感到不舒服。

我的最高建議可能是自相矛盾的。乘坐小型飛機或微型飛機兜風；也許乘坐滑翔機進行品嚐飛行；或乘坐稍大的飛機（例如Dakota飛機）或在航展上乘坐飛機。在任何一種情況下，您肯定都會感覺到空氣中的團塊和顛簸，因為它們的速度要慢得多-但您會直接看到飛行員，也許在距離之內。您將欣賞在飛行員一點點失控的情況下會發生什麼樣的顛簸。本質上是使自己免受知識和經驗的自然反應。然後，當您乘坐飛機時，有一點顛簸，您可以想到“啊，那沒什麼，我知道那裡發生了什麼。”

湍流不是問題。擔心動盪是問題所在。湍流是正常現象。並且，飛機在湍流期間保持在飛行員的控制之下。他們可能比失去對飛機的控制更關心失去咖啡的控制。

湍流是一個非常主觀的話題。有些人對此比其他人更敏感。您對它的看法可能會隨時間和情況而有所不同。湍流的純粹客觀評價及其對飛機和飛行員的影響與大多數乘客的主觀看法大不相同。

可以用船來類比。您會感覺到水的運動越多，船越小，船就越小。然而，習慣於水的人（可能是由於佔領）比僅偶爾在水上出去（可能是由於旅行）的人更容易處理動作。汽車也是如此。有些人比其他人更容易暈車。甚至一些新手飛行員在最平穩的飛行中也要經歷暈機，直到他們得到海豹。

在頻繁飛行，現任飛行員和前跳傘者的背景下，動盪並不困擾我。在成為飛行員之前的幾十年中，一旦引擎啟動，我就會在飛機上入睡。輕度到中度的湍流使我無法入睡。同樣的顛簸和顛簸也會使我的妻子感到焦慮。然而，與我相比，她乘坐更多的航班，並且在飛機上花費的時間更多。不同的經歷和傾向會導致不同的看法。

我覺得對那些難以適應運動的人有幫助的兩件事是視覺參考和控制。無論是在陸地，海洋還是空中，都具有在車輛外部，尤其是在地平線上看的能力，可以使人體將其感知錨定在物理或前庭運動感知之外的其他事物上。僅僅依靠觸覺或前庭的運動感知會導致“幻覺”或空間迷失方向。擁有視覺錨可以克服這一點。作為駕駛員/駕駛員自己控制車輛，往往會錨定焦慮感和運動感。一架小型通用航空飛機，如派珀阿徹（Piper Archer）。我住的地方，即使在晴朗無雲的天空中，夏季時間也是湍流時間。唯一的空氣暢通是在晚上。實際上，除了湍流以外，夜間本質上並不是很安全，儘管它是一天中最平穩的部分。白天，隨著太陽烘烤大地，湍流增加。一天中最平穩的部分是早晨。因此，我只在早上，有時在晚上與非飛行員乘客一起飛行。我將與其他飛行員一起飛行，或者在剩下的時間裡獨自飛行。這並不意味著它在一天中的任何時候都或多或少是安全的。同樣，這也不意味著我對飛機有或多或少的控制權。我通常帶著一瓶水或一瓶咖啡飛翔。有時，它只是放在有蓋的杯子裡。即使在最劇烈的湍流中，我也只灑了一次。

這個問題使我感到有些奇怪，因為目前尚不清楚應該如何回答。典型的客運航班多久出現一次問題。好吧，這是什麼問題？

下一個問題將是什麼 湍流？你感到不安嗎？飛機搖了一下？你倒酒嗎？那不是動盪（嗯……就是……）。湍流，就是當空姐足夠明智地將她的手放在行李箱上存放東西（對湍流進行微弱的防禦，但總比沒有好，至少你不會在任何情況下摔倒）告訴那個混蛋剛起身請坐下的人，他回答：“是的，我只想... PHWATTTT”，他們倆都緊貼天花板半秒鐘，然後掉下來。 那是湍流。就像這樣，我實際上已經看過一次。

這是“有問題”嗎？好吧，對於上述經歷過突然反重力經歷的兩個人來說，的確是這樣。那是一件非常糟糕，很受傷的事情。您不想取代他們。對於那些坐下來並係好安全帶的人，或者像這樣的飛機……一點也不在乎。除非這種事情發生在起飛時地面只有30-40米之遙，否則沒人會在乎。

在駕駛艙完美控制之下的飛機？好吧，那有什麼要說的。實際上，這實際上從來都不是，但這無關緊要。大自然的力量（風等）對一架微不足道的小型飛機沒有太大影響。但是，按照慣性慣性，飛機通常大部分時間都保持前進，並且也設法保持飛行高度不變。通常，這意味著它可能會意外下降幾十米。但是只要下面什麼都沒有（並且大多數時候沒有！）就沒關係了。
當然，起飛後10到20秒後突然有一陣風-這意味著每個人都死了。但是幸運的是，這種情況很少發生。所以...怎麼說。您可以將自己鎖在酒窖中，但仍然會發現生命是致命的。

我會更加擔心這樣一個事實：在現代飛機中，計算機對飛機的控制比對飛機的控制更多。真正的人坐在椅子上，飛行員必須知道並且能夠做的事，以及他實際上可以做的事，越來越受到限制。
確定，這在您需要較少的資格認證時非常有用，因為這意味著您可以僱用更便宜的人。但這也意味著如果您發生了類似臭名昭著的AF447，這是10-15年以前的每個飛行員本來會蒙住眼睛且沒有汗水的情況，這是“麻煩”。座艙中的每個人都驚慌，大喊，拉動隨機槓桿並不能幫助擺脫失速或一般的生存。