商務艙平躺座位已成事實。現在,即使是私人客艙和淋浴間,在飛機上也已成為現實。我曾在經濟艙艙中的雙層床上旅行,在中國旅行超過22小時。每次我在狹窄的經濟艙長途旅行中旅行時,我想知道為什麼這個概念沒有在航空業中得到實施?
它不會允許相同數量的旅行者,但是舒適性更高嗎?
我可以想像存在安全隱患,但是離開這個過程真的更複雜嗎?緊急情況下舖成一張10張或什至 11張的雙層床?
商務艙平躺座位已成事實。現在,即使是私人客艙和淋浴間,在飛機上也已成為現實。我曾在經濟艙艙中的雙層床上旅行,在中國旅行超過22小時。每次我在狹窄的經濟艙長途旅行中旅行時,我想知道為什麼這個概念沒有在航空業中得到實施?
它不會允許相同數量的旅行者,但是舒適性更高嗎?
我可以想像存在安全隱患,但是離開這個過程真的更複雜嗎?緊急情況下舖成一張10張或什至 11張的雙層床?
從技術上講,這是完全可能的,飛機製造商會定期發布這樣的草圖。在實踐中為何尚未消除咳嗽有三個相互交織的主要原因:
飛機確實有嚴格的法規安全要求,包括機上所有人都可以在一定的秒數,然後使用真實的飛機和真實的人進行實時演練對它進行測試。用雙層床很難快速撤離,而只是看這是否可能是非常昂貴的鍛煉。
目前,主要航空公司都在通過為長途平躺商務艙座位收取10,000美元來賺很多錢。在經濟中引入平床不太可能彌補收入損失。
雙層床僅在長途航班上才有意義,因為長途航班需要大型,昂貴的飛機和良好的本地環境饋線網絡來引導人們進入。這為進入新的新興市場(誰沒有失去該業務收入)提供了巨大的市場資金。
因此,您需要一家沒有高級座位的大型航空公司,並且他們願意花很多錢在一次第一次飛行之前可能會失敗的鍛煉上燃燒。唯一真正符合要求的是像Ryanair這樣的最大的低成本航空公司,但它們以一分錢捏造,而不是信念飛躍而著稱,所以我沒有屏息。亞洲航空,您在聽嗎?
航空公司和製造商將面臨的一些問題(只是一個猜測):
關於11個席位,這根本不是問題。連續的11個座位將被兩個通道分開。我能想到的唯一佈局是3-5-3(感謝Nate的評論),這使每個人都可以輕鬆進入過道。
在特定的用餐服務問題上,航空公司可以復制古代羅馬精英的用餐習慣。參見為什麼羅馬人在用餐時為什麼會躺在沙發上?有一個很好的例證。
提供一個可以在床頭抬起的枕頭或頭枕。添加一個向下折疊的托盤表。折疊式托盤桌的空間可能會變成額外的床長,供睡眠。乘客會斜倚在靠枕頭支撐的一隻肘上吃東西。食物必須是手抓食物或只需要湯匙或叉子。
我認為經濟艙不提供跳舞的女孩和吹笛者。
一些更實際的考慮:
在兩次飛行之間對飛機進行轉彎(清潔)將花費更長的時間。
飛機上的座位必須經過湍流,安全,滅火甚至漂浮的認證。
其他人提到對飛機的撤離有最低要求;但還有其他考慮因素。我只能想像,隨著人們試圖爬上床,登機時間會受到影響。 p>
安全帶在床上不可用或不實用。機組人員現在很難確保扣好安全帶,想像一下必須確認所有三個安全帶都正確固定的樂趣。
如何固定孩子?
在發生嚴重湍流的情況下,如果您飛入同伴床的底部,就可以想像混亂。
在飛行的關鍵階段(起飛/下降/著陸/滑行),您需要所有乘客盡可能地保持警惕和安全。您能想像混亂在人們躺下時試圖引起人們的注意嗎?
好主意,但縮放比例不實用。
為了使舖位安全,它們必須是一個封閉的填充空間。但是,然後感覺就像是在棺材裡。平均而言,就乘客的喜好而言,座位可能仍然是“最低共同點”。