出於這個問題的目的,
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溫度是指某機場所在城市/城鎮一個月內的每日平均溫度(在Wikipedia上顯示為“每日平均”)主要服務於
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乘客航班是指已發佈時間表的定期航班和公共包機
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它可以是年
示例:
新加坡(SIN)-2月莫斯科(DME)SQ 362,新加坡平均每日27.1°C,每日平均莫斯科-6.7°C,相差 33.8°C 。
出於這個問題的目的,
溫度是指某機場所在城市/城鎮一個月內的每日平均溫度(在Wikipedia上顯示為“每日平均”)主要服務於
乘客航班是指已發佈時間表的定期航班和公共包機
它可以是年
示例:
新加坡(SIN)-2月莫斯科(DME)SQ 362,新加坡平均每日27.1°C,每日平均莫斯科-6.7°C,相差 33.8°C 。
我做了一些進一步的研究,發現其中的一項內容比較晦澀。
Pegas Fly 經營著來自 Chita的季節性憲章 EO 2479 到 Phuket,從1月到5月每兩週一次。
完整的時間表可以在 Pegas Touristik網站上找到。
在一月,相差28.1-(-25.2)= 53.3°C 。
似乎還有北風航空公司,其中Pegas飛是一家子公司,經營季節性憲章N4 2521,從雅庫茨克(1月為-38.6°C)到芭堤雅(1月為26.1°C)。
在64.7°C的溫度下,我們將在這裡擁有一定的贏家。不幸的是,根據 FlightMapper,該航班在伊爾庫茨克停了一個小時,比雅庫茨克還要高20°C。
我提名由酷航(TR 155)運營的哈爾濱-新加坡公司。 哈爾濱的平均氣溫在一月為-17.6°C,而新加坡為26.5°C,總和為 44.1°C 。飛行時間為7.5小時。雅庫茨克明顯偏冷,一月的日平均為-38.6°,但冬季沒有從雅庫茨克機場到任何溫暖城市的直飛航班。
一條評論指出,迄今為止,所有答案都在北半球(1月冬季)都在這兩個城市,所以這是一個在南半球(7月冬季)結束的城市。
(由 mapsofworld.com提供)
通常,南半球的土地面積比北部少得多, (AFAIK)並不是一個每天平均冬季氣溫為負的主要城市。我能找到的最好的是迪拜到布宜諾斯艾利斯,7月的35.5-7.4,相對溫和的 28.1°C 。
對於其他溫度獵人來說,利雅得略高(36.8),但長途飛行較少,而多哈和阿布扎比則略低。從好的方面來說,約翰內斯堡在6月達到9.6(7月為10.0),而奧克蘭達到了10.9。
我將提名我的個人經歷,儘管這可能是一個異常情況。在2018年2月/ 3月,一場名為東方猛獸的風暴襲擊了歐洲的很多地方。
我不得不在20世紀末從慕尼黑飛往欽奈2月,經過法蘭克福(LH 758)停了2小時。
慕尼黑(-18)和欽奈(34)之間的差異= 52度
法蘭克福(-10)和欽奈(34)之間的差異= 44度
從法蘭克福起飛後,我和多層夾克一起坐了很長時間。當我降落在欽奈時,我感到自己正在融化。