警告，未來的猜測-我找不到任何確定的信息。

托運行李是在地面上搬運的（即從飛機出來的地方）。因此，將行李托運處在相同的水平上是很有意義的，以節省將行李放在地板上所需要的不小的能量（然後給人們帶來不便，不得不再次托起行李）。一旦行李認領處在一樓，就可以到達那裡了。

另一個問題是您需要更多的出發空間-人們在那裡度過更多的時間，而這正是機場可以用商店和東西賺錢的地方。人們通常會在抵達機場時走動並離開。因此，不需要太多空間。這意味著您可以將一樓的多餘空間用於所有幕後物品（例如行李處理）。

此外，許多機場航站樓都是大型的“衣架”設計，樓上有飛機場（人們在這裡度過更多的時間），這意味著他們有足夠的空間和較高的天花板等。從飛機上下來的人不會去關心天花板有多高。我從討論這個問題的這個線程借來了最後一點。它還指出，公約有很多例外。

除了SpaceDog的答案外，迫使機場設計進入較低層並在較高層處離場的主要問題是車輛造成的陸地空間。

汽車，出租車，公共汽車等，將人們送往出發地時，他們花費的時間要少得多，只需放下車即可離開。這意味著所需的空間更少，而上層則可以滿足要求。

與到達，出租車排隊，公共汽車和私人小汽車上載的人不同，他們需要更多的等待時間，因為人們不會立即從航班中出來（出入境，海關等）。除此之外，還有租金。所有這些都需要更多的土地空間，這些土地可以在較低的地方使用。

請注意，這些只是基於觀察的假設。

要添加到其他答案中：

好的設計可以通過多種方式誕生。要么通過創建，要么通過反複試驗（或兩者結合）。在機場，人們只是意識到此設置有效。

請注意，此設置（兩層）在大型機場中很常見。有2層的一個很好的理由是因為它節省了水平空間，這對於飛機停車來說是寶貴的。許多小型機場只有一層，因為它們的人流少，而且有足夠的空間將所有東西保持在同一水平（樓梯，電梯等都佔用空間並要花錢）。

一旦需要2您開始思考如何處理它們。由於我們有兩種類型的機場用戶（到達和離開），很自然地將每個組保持在同一級別。您可以對建築物進行不同的劃分，但是原則上每個組使用一個樓層更為合理。而且，正如其他人所建議的那樣，我們可以輕鬆地假設機場對離港旅客的擔憂要大於到達機場的旅客。到達並不重要，但它們停留的時間更少，佔用的空間也更少。離港時的舒適度可能是機場中的一個重要因素，在這裡機場可以賺錢。

使用此設置，您可以佔據一樓的部分空間，其中包括技術區域，停車場，行李處理和到達。對於在現場工作的員工來說，進入建築物也更容易。您可能希望不僅在地面上而且在地下都擁有這些技術領域。這樣一來，您可以使它們保持相鄰。在一樓設有多個離開點，不僅可以使用較大的窗戶或天窗，還可以使用較大的區域，還可以使用自然光。自然採光和透過窗戶的深度感是舒適的因素。

可能的結果是，機場設計師還意識到，上述偏離使乘客大致處於飛機高度，因此噴氣式飛機橋誕生了。我認為它們是由此而生的，但是現在這是支持保留相同設計的原因。對於離港旅客來說，走進飛機也更加舒適。

目前，在大多數機場中，我知道離港旅客會與商業區的到達旅客交叉。但是我已經看到一些較舊的機場沒有發生這種情況。到達的乘客實際上會掉落在一樓。這種設置可以更輕鬆地路由人員（添加標誌等）。此外，您需要的空間也更少，因為人們總是遵循相同的路線，到達目的地不會與出發地點交叉。現在，我看到許多機場將旅客完全降落在離出發地點相同的樓層。儘管機場仍然嘗試儘早將它們分開，但通過將到達的旅客送往下方，這可能是一項商業決定，因為這可能會引起商店的消費。畢竟，許多人仍然需要等待幾分鐘才能拿到行李。最好是不帶行李帶，而是在商店周圍逛逛。

我認為基本原因歸結為行李和重力。如果您想藉助重力來幫助推動行李向前移動，那麼將行李托運在頂部，行李托運在底部，裝卸碼頭在停機坪的位置之間是有意義的。

不僅節省了沿著傳送帶移動行李的能源，還減少了磨損。

我認為某些最早的行李傳送系統甚至沒有電動化。他們只是在滾珠軸承上安裝了許多滾子，然後讓重力完成工作。這足以樹立先例。

我去過一些只有一個級別的機場，但它們是例外。

除了所提到的關於行李通常下坡的觀點（這無疑使在地下/地下室收集行李是個好主意），以及駕駛員等待上門消費的時間比等待下車的駕駛員要長的趨勢，還有一個未提及的地方。

乘客抵達後，通常在機場停留的時間很少。為了使機場和乘客盡快離​​開，這符合機場和乘客的利益。

這通常意味著他們直接走下飛機，經過移民，行李領取和海關檢查，然後到達到達接送區，而無需更改艙位。

出發的乘客，另一方面，必須排隊等候登機，等待安全，然後流連忘返，等待登機。雖然這些都不是特別令人滿意的，但這是不可避免的，而且級別的更改帶來了額外的不便。

我經常訪問的兩個相當新的航站樓（倫敦希思羅機場5號航站樓和馬德里4號航站樓）就是最好的例子。

出發的乘客必須先到達頂層辦理登機手續並通過安檢，然後再下一層樓，到達一層或兩層的出發休息室/購物區。如果他們不是從主樓飛行，那麼他們可能必須下降到最低層才能乘坐地下單軌列車到達購物最少的人造衛星大廈。

到達時，乘客要么到達主樓的底樓，或由單軌列車從人造衛星帶到那裡。移民可能會有一些曲折，但他/她隨後幾乎直接穿過行李領取處和海關到達了後續的運輸設施。

除了其他人列出的原因外，將出發點放在到達者之上是另一個優勢，那就是您可以根據需要添加另一個樓層作為出發點。正如其他人所提到的，離場是大多數機場設施都在飛機上的地方。因此，為了增加更多便利設施的空間，許多機場實際上在主離場高度之上有另一個離場高度。在我腦海中，我可以想到許多這樣做的主要機場，例如ATL（至少在A和F大廳），ICN（在兩座建築物中），DTW（A大廳），LAX和SFO（國際航站樓。）不過，即使是一些中型客運機場也這樣做，例如BNA的C大廳。

實際上有一個正確的答案。

這樣看著機場：

  | （*）離開噴氣機橋_ | _ ________________________________________________（*）/ === \（*）| _____________________________________ | __________ | ___（。）___________ | _________ // __________________________ | （o）\ ___ /到達機場的膽量 

飛機有多高？噴氣橋需要在地上一層，以便乘客在登上時或多或少地行走。如果噴氣式飛機橋位於一樓，則需要樓梯。對於許多乘客，輪椅等而言，樓梯很難駕馭。

將機場的直角飛機放在地面可以讓他們連接到機場地下室，這是一個額外的事實。在地面上也有足夠的空降人員。

編輯：抱歉，如果不清楚。機場必須有二樓，但是為什麼要在到達時選擇出發點呢？對其他海報者來說，因為到達需要的空間比離開要少得多。不過，在現代化的機場中，您可以簡單地將離場用作“內部安全”的簡寫，這可能有助於解釋。

雨。

當有人在機場將您送下車時，您可以立即進入。當您被接起時，您通常必須站一會兒。

如果出發點在高層，要么不得不蓋上遮陽篷，要么每個人都會濕透和痛苦。實際上，等待乘車的人都被頭頂上的出發車道所掩蓋。